科技部副部长曹健林在武汉召开的全国高新技术产业发展及产业化工作会议上表示，我国高铁技术目前处于世界领先水平。（4月2日《新京报》）

众所周知，高铁在运行中，故障并不少，而且酿成了7·23那样特别重大，又特别不应该发生的安全事故。7·23事故的原因，最终定论为“列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故”。并不否认，我们的高铁技术世界领先，但是，还是出了那么大的，很低级的错误。这说明什么呢？

显然，即便技术是世界领先、世界“最先进”、拥有自主知识产权等等，但在具体运用的时候，就打折扣，就偷工减料，那么，无论是制造出来的相关机器设备，还是建造好的铁路，以及其它的设施，质量上就有先天的问题，留下了事故与安全隐患。如此，技术上再先进又有什么用？如果技术本身无可挑剔，但是在运营过程中的管理却是不入流的，那么这种世界领先技术所带给社会的，就可能不仅不是福，反而可能是灾难。

说到底，再先进的技术也只是一种“器”，而再好的器具，到了不合适的人手中，最好的经，到了“歪嘴和尚”那儿，都会出问题。而要用好“器”，就是一项系统工程，从技术标准，到监督把关，到最终运行中的管理，每一环都要相互协调与配合，每一环都不能出问题，每一环都应该是世界领先的，否则，只要一个环节出了问题，必然酿成不堪设想的后果。

因此，我们不否认曹副部长关于中国高铁技术在世界上领先的说法，如果不承认自己本来的真实水平，就是一种不自信，是妄自菲薄。但拥有世界领先技术又不是全部，在这个时候，我们更应该认真地思考：如何用好我们世界领先的高铁技术，让它无限造福于社会，并减少可能的负面作用？