北京近70公里轨道交通新线路年底将通车
2012-10-31 来源:5武汉地铁2号线首度自动驾驶
28日上午,武汉地铁2号线首次进行自动驾驶测试。上海卡斯柯信号有限公司武汉项目部副经理黄毅说,2号线将采用有人值守的自动驾驶模式,其无人自动折返功能,处于国内领先水平。
采用世界上最安全驾驶模式
武汉地铁2号线采用目前世界上安全程度最高的“有人值守的自动驾驶模式”。自动驾驶,是指列车可实现系列自动驾驶功能;有人值守,是在轨道上有障碍,或有人闯入隧道时,司机可以及时发现并紧急制动。
昨天测试过程中,地铁司机的右手始终放在一个外形像“蘑菇云”的红色按钮上,这是紧急制动按钮。目前,地铁施工仍在收尾,这样做是为了防止前方有人施工时发生意外。
可多处实现折返
进入光谷广场站后,地铁列车开始自动折返。目前,这种信号技术仅在北京、深圳和上海的地铁使用。
自动折返,就是地铁列车到达指定车站后,司机按下自动折返按钮,就可以下车交班了。列车会自动进入折返线,然后回到车站。可以实行自动折返的车站,包括金银潭站、长港路站和广埠屯站。
停车距离误差30厘米以内
地铁2号线车站站台装有安全门,列车靠站时,车厢门必须对准安全门。根据设计要求,地铁停车距离的误差应在30厘米以内,超过50厘米,就会影响乘客进出。
黄毅说,目前测试的结果显示,武汉地铁2号线的停车距离在30厘米以内的概率,达到了99.996%,比设计要求的99.96%精确得多。
两套信号系统确保正常运行
地铁信号系统像是“指挥官”:获取每一列列车的运行状态,经过精确计算和分析,再向列车发出启动、停站、开门、关门等各种指令。
在地铁2号线轨道上,安装有近700个黄色的信号标,每个信号标都有各自的里程值。每节地铁列车的车头、车尾底部均安装有感应器,当感应器正对信号标时,信号系统就能获取列车的准确位置,控制列车定点停车。
武汉地铁2号线列车的头和尾装有两套信号系统,一套系统出故障,可自动切换到另一套系统。每套系统又各有3个通道,2个通道完好,就可以保证系统正常工作。
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