在我国地铁发展的事业中，施仲衡院士开创了几个第一：第一位赴前苏联学习地铁并取得学位的副博士；参加了我国第一条地铁——北京地铁的建设工作；主持研制了我国第一台压缩砼衬砌盾构；主编了我国第一本地铁方面的专著《地下铁道设计与施工》

       在我国地铁发展的事业中，施仲衡院士开创了几个第一：第一位赴前苏联学习地铁并取得学位的副博士；参加了我国第一条地铁——北京地铁的建设工作；主持研制了我国第一台压缩砼衬砌盾构；主编了我国第一本地铁方面的专著《地下铁道设计与施工》……

第一，意味着开创性的、基础性的、示范性的重要作用，对“第一”，人们总是给予最高的赞美和歌颂。而对于年届八十高龄、把一生都奉献给了中国地铁事业的施老来说，回首过去，也许这些第一已经并不重要了，重要的是，用一生的时间，施老参与并见证了我国地铁事业的伟大发展历程。并且，在当前我国地铁事业的黄金发展期，施老还在忙碌着、付出着、欣慰着。这，也许才是一个把地铁事业当做生命一样的老人最值得骄傲的事情。作为一名记者，通过某种表达方式，传播领域巨擘的付出精神和敬业态度，能够让更多的人感知和追随，是一件幸福的事情。 大力发展地铁是解决大城市地面交通拥堵的唯一办法 如今，大城市的交通拥堵、尤其是市中心区的交通拥堵已经成了久治不愈的顽疾。如何解决大城市中心区交通拥堵，已成各方关注的焦点。对于这一问题，施仲衡院士给出了自己明确的观点。施仲衡院士对记者说，现在大家都非常关心大城市交通拥堵问题，关心如何解决。据预测，到2020年前，城市的人口要以每年1000多万的速度递增，而且大部分流入大城市。现在全国100万以上的大城市已经从31个增加到了48个。随着城市化进程加快，市中心区人口急剧增加，必然导致市中心区交通拥堵。而市中心区大量客流光靠地面交通显然是解决不了的。面对日趋严峻的交通问题，各大城市也一直在研究到底要不要建地铁、如何建。我们吸取国外的经验，认为：只有把市中心的人流引入地下，才能有效减轻地面交通的压力，缓解拥堵。 在日本东京，市中心区基本上没有什么地面交通，人都到地底下去了。一般的人去市中心区，既不会乘坐地面交通工具也不会驾车前往，因为地铁相比地面交通工具一个最大的特点是准时。我们去东京参观学习的时候出去开会，日方相关领导带领出行绝对不会开车，一定是乘坐地铁，因为地铁准时的优点在路上奔跑的小汽车是无法做到的。所以，在市中心区修建地铁，让在市中心出行的人转移到地下去，这是解决拥堵的最好方法。那么，除了地铁是否还存在别的解决方案可供选择？比如在市中心建轻轨和大力发展公共汽车。作为公共交通工具来讲，地铁的优势在哪儿？施老说， 1993年，我们编写了《地铁设计规范》，到2003年修编时，有人建议我们应把地铁这个称呼改成城市轨道交通。城市轨道交通的范围更广些，包括地铁、轻轨和郊区线等。但建设轨道交通难点都在地铁上。一般来讲，轻轨和郊区线都设在高架或地面，建设难度比较低；而地铁由于多建在市中心区的地下，相对要复杂许多。再者，从造价来讲，现在地铁的造价每公里5亿左右，甚至更高，轻轨只需2亿左右，地铁的运营成本也要高出很多。地铁投资大、见效慢，这也是很多人对建设地铁提出质疑的原因。 在市中心为什么不可以选择造价相对较低的轻轨？主要在于轻轨运量小，速度慢，对周围影响大，在噪音、环保、景观等方面都存在问题。如果大力发展公共汽车又要占用很多市中心的路面资源。在市中心建地铁不仅不占市中心宝贵的建设用地，还可以节省能源以及减少对城市的污染、减少交通事故等。