北京地铁未来将再投1000亿 再修200多公里

北京目前轨道交通投资额已经达到2600亿元，未来还将投入1000亿元。昨日，十八大代表、北京市委常委、主管城建的副市长陈刚在北京团开放日回答记者提问时，介绍了北京地铁的相关情况清华大学建筑学院建筑与城市研究所教授，长期研究现代城市规划理论与方法、城市交通与道路系统、城市道路系统性分析、城市设计与环境规划等。
 
   北京目前轨道交通投资额已经达到2600亿元，未来还将投入1000亿元。昨日，十八大代表、北京市委常委、主管城建的副市长陈刚在北京团开放日回答记者提问时，介绍了北京地铁的相关情况。
 
   陈刚介绍说，解决国际大城市交通拥堵的出路就是发展轨道交通，北京在这方面的宏伟计划是修建660公里长的轨道交通网络。
 
   陈刚说，今年年底前，北京将新增70公里轨道网络，地铁线路将达到442公里，北京也将成为世界上地铁路网最长的城市之一。未来，北京还将修建200多公里的地铁路网。
 
   据悉，截至现在，北京投入轨道交通的投资额达到2600亿元，今后还将投资1000亿元，用来完成660公里的宏伟计划。
 
   陈刚认为，发达的地铁路网将使市民在更大的范围内选择工作和居住地，优化城市的布局，疏解中心城区人口。此外，居民乘坐地铁可以缓解小汽车的排放污染。
 
   十八大代表、北京公交控股集团公司电车客运分公司第十六车队104路(快)驾驶员刘美莲表示，10年来，北京交通建设取得了巨大的成就。以公交为例，以前和私家车挤在一起，有时候非常堵，效率很低，现在则有了公交车道。以前的公交车走风漏气的，现在环保多了，也舒适多了。以前很少有空调车，现在空调车也增多了。同时，车辆的数量也越来越多，路网越来越密集，大家出行越来越方便。
 
   近几年来北京地铁建设迅猛发展，“地铁送到站、公交送到家”，让市民出行方便不少。
“不仅仅是交通发达了，我们交通领域的职工也有很多变化。”刘美莲表示，10多年前，自己一个月工资才300元，现在已经接近4000元，翻了很多倍。这也是跟我国经济的迅速发展密不可分的。
 
   专家观点：“组团发展”根治拥堵顽症
 
   十八大提出长期坚持科学发展观，清华大学建筑学院建筑与城市研究所教授文国玮说，在城市发展与交通的问题上，更要坚持科学的态度。
 
   北京过去在交通建设和城市发展上走过弯路。“原来是分散集团式发展，城市摊大饼越来越大，就出现很多问题。”后来，这种城市规划方式无法继续下去，遗留了很多难题，突出的体现就是交通出行。
 
   他举例说，北京的回龙观、天通苑，包括通州，早期就形成了“睡城”，每个地区都有数十万居民，基本上没产业，主要产业是服务业，大部分人上班要进城，下班要出城，形成钟摆式的交通。尽管有地铁和快速路，仍然满足不了这么大量的交通需求。
 
   文国玮介绍，英国在二次世界大战以后就有先例，当时为了疏散伦敦的人口，在周边建了很多“睡城”，后来发现问题。最后就提出建卫星城，建新城，一个相对独立的城区，功能基本完善，居住与工作基本平衡。
 
   北京城市外围多个“睡城”，文国玮认为，这是北京市交通难题的根本症结。他说，现在解决城市交通问题，大多数是从交通工程角度解决，见效快但不持久，治标不治本。
 
   奥运以后，北京加速了公共交通建设，主要精力放在轨道交通上。这种建设投入在现阶段是必要的，但绝对不是解决交通问题的唯一办法。因为城市轨道交通主要解决中远距离的出行，城市居民更需要的是中近距离的出行。
 
   他建议，北京按照组团式发展城市。城市的用地布局和城市的交通系统互相协调，城市发展不能一块地一块地发展，要组团式。“在一个区域里你可以完成大部分生活所需的功能，那就减少了跨区域出行。”
 
   他说，值得欣喜的是，北京已经开始注意到这方面的问题，各区县正在陆续调整规划和布局。通州、海淀等区已经开始着手从这个思路解决交通和城区发展问题，比如通州提出的“以职定居”概念，就是鼓励人们在通州本地就业，并给本地居住并就业的人一些优惠政策支持。希望北京有一天可以不再为交通头疼。
 
   北京十年发展 之 交通
 
   北京机动车保有量在今年年初突破500万辆，车路矛盾进一步加剧的同时，也给北京的交通管理带来了更大压力。
 
   2004年发布的《关于缓解北京市区交通拥堵分阶段工作方案》，即提出要“优先发展公共交通，提高公共交通吸引力”。
 
   多年来，北京地铁线网运营总里程新增300多公里，目前有15条线路217座车站，单日最高运送乘客已突破800万人次。为应对大客流，地铁运营部门多次缩短列车最小发车间隔、增加车辆等。
 
   地面公交从运营线路、运营车辆、线路总长、年客运总量、日均客运量等方面也有较大提升，并推出解决“最后一公里”的微循环线路、社区通勤快车等，以满足乘客多层次需求。
 
   目前，公交集团在全市已开通57个方向的社区通勤快车以及28条微循环线路。
 
   2011年，全市公共交通出行比例上升至42%，小汽车出行比例首次下降。