对许多人来说，地铁是不可或缺的交通工具，尤其是上下班高峰时间，地铁站里总是人山人海。然而，有多少人知道深夜停运之后地下地铁通道内的样子呢？有没有人听到过停运之后地铁线内传出的巨大轰鸣声呢？
 
　　由于白天庞大的客运量总会对地铁造成或多或少的损伤，所以夜间地铁线的维修、维护必不可少，轨道工程车就是维修工人进行施工时所乘坐的车辆，同时这种工程车也负担着发生事故时的救援任务。 
 
　　中国南车株机公司地铁工程车技术专家张先生介绍：
 
　　张先生：考虑到地铁停运或发生事故时地铁线内的电网可能停止运作，再加上诸多历史原因，所以在以前我国内地许多地方的轨道工程车都是燃油型工程车。这种工程车在运作的时候会发出巨大的轰鸣声并带有大量黑烟冒出。
 
　　这种工程车冒出的黑烟会严重污染空气，再加上地铁线内的环境相对封闭，所以一直到第二天早上，地铁线内的空气质量都不是很好。
 
　　但在新加坡和我国香港地区，早在80年代就已经采用以清洁能源为动力的电力蓄电池双能源地铁工程车，这种类型的工程车由于是用电力，所以不会污染地铁线内的空气。
 
　　中国南车株洲电力机车公司早在1999年也自主研发出了我国第一台电力型地铁工程车的样车，但是这种车的推广却一直受到不小的阻力：
 
　　张先生：1999年，我们就把样车做出来了，但是在国内一直没有开拓出市场来，一方面是以前的工程车人家都用惯了，惯性思维，不想改，而我们这个车也没有已经上线的实际案例，所以人家都不信。另一方面车的采购价确实比较高。好多人一听这个价，就直接吓跑了。
 
　　据介绍，一台燃油型工程车的售价大概在300万左右，而一台电力型工程车的售价则在700万元左右，价格上近三倍的差距确实让人为难。
 
　　这种情况一直持续了10年，直到2009年，南车自主研发电力型的工程车才终于找到了第一个客户：
 
　　张先生：当时新加坡有一个项目，我们拿着自己的样车去参加竞标，竞争对手很多，有几家在这个领域很有影响力。
 
　　谈到这次竞争，张彦林不胜唏嘘：
 
　　张先生：当时参与竞争的很多公司都是在这个行业里有很深底蕴的，各种技术很成熟；我们等这个机会已经10年了，压力很大。尤其是日立，他们一直和我们竞争到最后；新加坡那边对比了我们两家公司车型各方面的资料，比如技术指标、价格等等，最终才决定使用我们的车。
 
　　这一批车辆在新加坡上线以后，受到了一致好评。或许真的是苦尽甘来，没过多久，中国南车又在香港一个项目招标中得胜：
 
　　张先生：其实是香港那边来找的我们，他们那边有个地铁项目是建在一个公园地下，要求噪音必须要低；后来他们去新加坡考察，看到了我们的车，觉得不错，于是就来找我们谈。
 
　　两次招标的成功让中国南车的工程车在业内积累了一些名气，国内的客商也逐渐找上门来：
 
　　张先生：前两个项目都很好，就出名了，好多客户就上门来谈。有国内的，也有国外的。
 
　　近年来，不论是政府还是民众都对噪声和大气污染的重视程度越来越高，上海市政府就特别批示地铁里必须把原来的内燃机式工程车全部更换为南车的电力型工程车：
 
　　张先生：因为以前的那种内燃机车启动特别麻烦，工人下车去做施工维护，车的发动机不能停，停了就有可能启动不起来了。所以那些黑烟和轰鸣就会一直伴随着工人们工作到天亮，而且地铁线里面是封闭的，声音就显得更大了，黑烟也得持续到工人们收工。我们这种车没这个问题，说停就停，说开就开。因为是用电的嘛，也不会有啥污染。开起来之后，它的声音也很小，跟人平常说话的声音差不多。
 
　　张先生说，电力型工程车的售价确实比内燃机型的高，但是实际上从长期效益来看却还是很省钱：
 
　　张先生：后来国内有个客户跑过来跟我说，你这个车真不错啊，比以前那个好多了；现在每个月每辆车光是油费就能给我节省快20万，我这线上十几辆车，一年算下来，省出来的钱都能再买好几辆新车了。
 
　　谈起工程车不得不先走出国门，然后才回到国内市场的这段经历，张先生也十分感叹：
 
　　张先生：这是咱中国人自主研发的东西，按理说应该得到支持，而且事实也证明咱们的车比起国外的丝毫不差，可是当时国内就是没人信啊，非得在国际上出了名，国内才相信，才来买，有时候想起来，实在是五味杂陈，不知道怎么说好。