本文摘要：修筑车站主体结构，盾构开挖区间隧道，随后展开站点内的机电安装，我市地铁建设已顺利进入第三阶段。昨天上午，记者来到太湖新城的1号线文化宫站工地，探访无锡首个开始机电安装的地

    修筑车站主体结构，盾构开挖区间隧道，随后展开站点内的机电安装，我市地铁建设已顺利进入第三阶段。昨天上午，记者来到太湖新城的1号线文化宫站工地，探访无锡首个开始机电安装的地铁站点。

　　市轨道办人士形象地介绍，地铁的机电安装好比请来了“水电工”，主要负责动力照明系统、给排水及消防系统、建筑装修系统以及通风与空调系统四大块工程，不过地铁的水电工程要比普通建筑复杂得多，施工条件也艰苦得多。

　　步入地下一层的车站站厅，抬头最显眼的是顶棚上两条2米多宽的通风管道。中铁四局集团电气化工程有限公司项目负责人告诉记者，一条是送风管，另一条是排风管，每条风管各有不少分风口，负责连接不同型号的支管，保证及时排出高温烟气、输入新鲜空气。站厅一侧的作业场地上，电焊工人们正将一段段的长方形大管子焊接起来，这种镀锌钢板的风管粗细不一，规格达十多种，安装时要求无缝对接严丝合缝。

　　从施工图纸中可见，文化宫站是地下两层的标准车站，建筑面积约1万平方米，总长度190多米，其中，位于在站厅两侧的设备区占了一半以上面积。市轨道办人士解释，这是因为地铁的设备系统共有三大类七小类70个子项，正是这些繁杂、精密的系统最终支撑起了地铁运行。记者在设备区工地看到，一间一间用超大型号砖块砌成的设备用房，颇有古色古香的韵味。这些专门为地下建设定制的蒸压气加混凝土砖块，重量轻，并且保温性、耐渗性和隔音性均好于其他材质。

　　“机电设备安装，最难的是要将各种管线逐一理顺，绝对不可出现张冠李戴现象。”施工专家表示，特别要注意管线的接口，不同管线之间挨得很近，加上地下施工空间狭小，光线也不太好，管线交叉碰撞时有发生，因此施工时要格外细心、精心。看来，地铁里水电工的技术含量还真不低。