本文摘要：《哈尔滨市城市快速轨道交通建设规划调整》(2008—2018)(以下简称《建设规划调整》)顺利获得国家发改委批复，是否标志着地铁工程可立即建设...

《哈尔滨市城市快速轨道交通建设规划调整》(2008—2018)(以下简称《建设规划调整》)顺利获得国家发改委批复，是否标志着地铁工程可立即建设？3号线扩大范围，将带来哪些改变？带着这些疑问，记者17日采访了业内专家。
 
　　分几步：新线路开建最少还需三步
 
　　《建设规划调整》获得批复，是否意味着规划中的地铁线路随时可以启动建设？对此，业内专家表示，获国家批复仅仅是完成国家立项这一步骤。地铁正式建设前，还有几个步骤需要完成。最少需通过项目可行性研究，并在初步设计以及施工图均获得通过等3个步骤，才能适时启动建设。
 
　　虽然《建设规划调整》中的地铁线路开建还需要等待一段时间，但目前正在建设中的地铁1号线一期、二期工程，距离通车的日子越来越近了。1号线一期工程2008年9月开工，二期工程2009年9月开工，工程东起哈东站，南到哈南站，全长17.48公里，设18座车站，预计今年年底将进行试运行。
 
　　咋过江：2号线从纪念塔附近越江
 
　　《建设规划调整》中新增的2号线一期工程，是哈市首条越江地铁线路，串联松北区、道里区、南岗区、香坊区4个行政区，线路全长约26.5公里，设17座车站，预计在防洪纪念塔附近穿越松花江。地铁隧道穿越松花江本就难于正常施工，再加上哈尔滨处于高寒地区，是否会给施工带来困难？
 
　　专家解释说，哈市地铁建设者们经历过地铁1号线一期、二期工程的建设，积累了较丰富的冬季施工经验，气候不会对地铁施工产生较大影响。此外，目前国内已经有多条穿越江河的地铁隧道，技术方面较为成熟，处于国际先进水平。“地铁隧道修建完成后将位于冻土层下方，所以建成后气候不会对车辆运营产生影响。”该专家说。
 
　　据介绍，目前在国内，已有地铁隧道成功穿越黄浦江、珠江、长江，并且在施工时，均采用的是盾构技术。而对于盾构技术，哈市地铁建设者们同样不陌生。今年3月12日，随着盾构机刀盘在交通学院站东端头井破土而出，地铁1号线交通学院站至南直路站5公里的盾构区间全线贯通，这是地铁盾构施工法首次在全省应用并获得成功。
 
　　哪换乘：“十字环线”设5处换乘站
 
　　《建设规划调整》中，1号线、2号线、3号环线共有5处换乘车站，现已进行施工的有太平桥站、博物馆站、医大二院站，均位于地铁1号线上。另外两个换乘站则位于2号线上，分别在道里区兆麟街附近以及香坊区红旗大街附近。而正在施工中的博物馆站，作为1号线与2号线的换乘站，无疑给其他换乘站打了个样儿。
 
　　博物馆站是地铁1号线最后一个开工的站点，并且是地铁1号线与2号线的换乘站，该站主体基坑长147.9米、宽27.62米、深约24.5米。博物馆站建成后，地下一层为还建地下商业开发层，地下二层为1号线、2号线站厅层及部分还建地下商业开发层，地下三层为2号线站台层，地下四层为1号线车站站台层。值得一提的是，虽然线路走向十字交叉，但博物馆站却为“T型”换乘站。专家表示，博物馆站为“T型”换乘站是由于受当地条件所限。“‘十字换乘’是换乘站最理想的方式。”专家说。
 
　　有多快：1号线最高时速可达80公里
 
　　地铁作为地下快速轨道交通，能对城市交通起到多大的带动作用？
 
　　专家表示，轨道交通的最高旅行速度为80公里/小时，平均旅行速度可达35公里/小时。而目前在哈市，市区早、晚高峰时段交通拥堵日趋严重，路网车速明显下降，68%以上的主干路在高峰时段处于拥挤状态，部分道路高峰时段平均行驶速度低于15公里/小时，即使是非公交车，平均旅行速度也在25公里/小时左右。“相比而言，地铁不受路面交通拥堵的限制，同时平均旅行速度较高，势必将对城市整体交通速度起到提升作用。”
 
　　地铁的运力也远大于普通公共交通工具。地铁1号线车辆采用“四动两拖”6辆编组，运力为1500人左右，速度和运力均高于普通公交工具。
 
　　新环线：穿越群力哈西盘活西部交通
 
　　按照原规划，3号环线在西南部将在二环路附近地下通行，而建设规划调整后，在西南部地区3号线将途经群力新区、哈西地区，位于城市二环路之外、三环路之内。“二环路目前已渐渐不堪重负。地铁3号线作为环线，从以往的二环附近拓展到城市西部地区，不但可以缓解主城区交通压力，同时也能带动西部地区的交通。”该业内人士说。此外，随着群力新区与哈西地区的发展，道路交通网络、轨道交通网络以及哈西地区的哈西客站，将打造成为综合式的交通网络，盘活地区交通，并在哈西客站区域打造交通枢纽。