本文摘要：昨日，市经信委传来两份捷报：伴随宏碁华硕组合班列近日顺利抵达德国杜伊斯堡，渝新欧班列成功实现三大突破；11月27日，重庆本土国有物流企...

昨日，市经信委传来两份捷报：伴随宏碁华硕组合班列近日顺利抵达德国杜伊斯堡，渝新欧班列成功实现三大突破；11月27日，重庆本土国有物流企业渝美航空服务有限公司将首次正式开行“香港—南宁—重庆—香港”货运包机航线，标志着重庆正式拥有了由本地物流企业开行的国际货运包机航线，打破了航空货运领域长期被国内外大型航空公司完全垄断的局面。专家分析认为，铁路、航空在助力“重庆造”出海的同时，还将改写中国传统商贸格局、推动重庆产业结构调整。
 
   市经信委昨日通报，11月16日15:20，渝新欧（重庆）物流有限公司全程独立操作的宏碁华硕组合班列顺利抵达德国杜伊斯堡。与以往不同的是，本次的组合班列实现三大突破：成功试用国际货约/国际货协统一运单、成功实现多品种货源组合运输、成功操作沿途卸货三个第一。
 
   突破一：统一运单节省近8小时
 
   商报记者了解到，该班列于10月31日从沙坪坝团结村铁路中心站始发，经达州、西安、兰州、新疆阿拉山口快速换轨转关，又经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，之后抵达德国杜伊斯堡，全程运行时间为16天。
 
   “成功试用国际货约、国际货协统一运单，是本次班列的亮点之一。”市物流办副主任周树林表示。多年来，国际铁路组织一直在积极推动国际货约、国际货协统一运单，但因种种原因一直未成功，此次渝新欧班列成功使用统一运单，是世界铁路发展史上的创举。
 
   目前，国际铁路采用两种运单。在此次班列前，从重庆到波兰的马拉舍维奇操作的是国际货协运单（SMGS），使用的是汉语和俄语两种文字表述，可顺利通行哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯等铁路合作组织国家。不过，波兰马拉舍维奇到德国的杜伊斯堡操作的是国际货约运单（CIM），使用英语和德语表述，可顺利通行欧盟各国等国际铁路联盟国家，SMGS并不适用。如果渝新欧班列要通行，中途需进行换单。
 
   使用统一运单后，采用汉语、俄语和英语三种语言表述，可以从重庆直达德国。周树林说，这样一来，既有利于推动渝新欧铁路建立统一的标准和规则、淡化国际间的界限，又可以减少中途换单环节，提高渝新欧班列的通关效率和准点率，此次仅沿途换单就节约7~8小时。
 
   突破二：实现多品种货源组合运输
 
   此外，渝新欧班列还成功实现多品种货源组合运输。既有笔记本电脑产品、也有非笔电产品，既有重庆本地制造、也有异地集货。
 
   “在这次的班列上，来自华南地区的服装装满了一个集装箱。”周树林透露，这批服装来自广州的近十家服装企业，这也是异地货物首次借道渝新欧通道出海。
 
   据悉，在得知重庆打通至欧洲的国际铁路物流大通道后，日前广州的服装老板主动来渝商谈合作，希望将货物纳入渝新欧班列出口。在此前，广州服装出口欧洲主要走的是海运，而走渝新欧班列，比从广州出发走海运到欧洲要节约至少20天。
 
   周树林说，渝新欧班列的多品种集货，检验了重庆市物流办的协调能力、渝新欧平台公司的操作能力，体现出渝新欧的广泛影响力和辐射力。“班列多品种组货成功，意味着渝新欧班列承运货物，将向多元化迈进。”
 
   突破三：中途卸货方便沿线客户
 
   此次运行的渝新欧班列，还首次成功操作沿途卸货。根据客户的需求，该班列先后在马拉舍维奇成功卸下电子产品、服装类等消费品两个集装箱。
 
   市物流办分析认为，马拉舍维奇是波兰与白俄罗斯交界的“渝新欧”主要换装站，沿途卸货的成功，意示着渝新欧班列不仅能够满足中国重庆和德国杜伊斯堡两端的客户需求，也能满足沿线多点集（拆）货点。
调查显示，今年前三季度，渝新欧共开行33班，总货量达2912标箱，最高开行频率达到了一周三班。按照我市计划，渝新欧班列将逐步增加班列的发送，将力争在明年实现每天开行一班。
 
   分析重庆正在成为对欧贸易桥头堡
 
   重庆社科院商贸与物流研究所副所长马晓燕昨日接受商报记者采访时表示，渝新欧班列、国际货运包机航线频传捷报，说明作为内陆城市的重庆，正在加大打通向外物流大通道的力度。“尤其值得关注的是，外地货物已开始通过渝新欧通道进入欧洲市场，这释放出一种积极信号，标志着重庆正逐渐成为对欧贸易桥头堡。”
 
   “国际物流大通道的出现，可有效解决内陆地区发展加工贸易的物流瓶颈问题，打破了中国外贸贸易"一江春水向东流"的传统格局。”马晓燕说，大通道的意义并不仅限于重庆本身，在推动重庆产业结构调整升级的同时，还可吸引各地货物来渝中转后发往欧洲，事实证明，重庆正在逐步成为中国商品出口的重要中转地和集散地。
mso-ascii-font-family:"Times New Roman";mso-hansi-font-family: "Times New Roman"'>多万元、工人们工资350万元以及其他费用。
 
   刘浩然说，与长江沿线的桥梁相比，武汉长江大桥的养护费用比较低，只相当于南京长江大桥养护费用的三分之一到四分之一。