本文摘要：26日晚7时许，武汉首条地铁——轨道交通2号线汉口青年路站内，盾构机突破最后一堵混凝土墙，隧道施工宣告结束。 　　从地铁集团了解到，在...

26日晚7时许，武汉首条地铁——轨道交通2号线汉口青年路站内，盾构机突破最后一堵混凝土墙，隧道施工宣告结束。 　　

从地铁集团了解到，在武汉地铁的建设中，从机械装备到材料供应，“武汉造”已成名副其实的主角。 　　

地铁钢轨全系武钢造 　　

噪音小 耐腐蚀 　　

地铁2号线铺的钢轨，全部出自武钢。 　　

26日，从洪山区广埠屯下到地铁隧道内，10余名工人正紧张拼装钢轨，这些钢轨均产自武钢，每根长约9米，两轨连接处几乎看不到间隙，被称为无缝钢轨。它可减少列车运行的噪音，听不到“咔嚓”声。 　　

武钢能生产各种规格的钢轨，是铁道部定点的百米重轨生产商，为武广高铁提供了3500多吨钢轨，京沪、石武高铁也加以使用。这种钢轨能承载地铁高速运行，防腐蚀能力强。 　　

地铁管片武汉产 　　

能抗7级地震 可用100年 　　

地铁集团建设事业总部总经理林文书介绍，武汉地铁的所有管片全部来自本地，这得益于武汉拥有全国自动化程度最高、设备最先进、生产规模最大的地铁管片生产基地。 　　

地铁管片主要用于地铁盾构施工，盾构成的隧道，要套上一个钢筋混凝土“盔甲”，用6块环片组成一个环管片，再一个个连接，让隧道不断向前延伸。 　　

武汉地铁2号线一期工程所使用的管片，设计使用年限为100年，结构安全等级为一级，结构按抗震烈度6度进行验算，并按抗震烈度7度采取相应的结构构造措施，以提高结构的整体抗震能力。 　　

2009年4月18日，位于洪山区建设乡的中国铁建十一局管片生产基地正式投产，武汉地铁管片供应能力，原来的从约每年2万环提高到每年3.2万环，可铺48公里长的地铁隧道。该厂二期投资将再增加一条自动化生产线，最高年产量可达1.5万多环。 　　

武汉地铁2号线一期工程，九成以上采用盾构施工。目前，武汉地铁管片供应的厂家已达4家，武昌、汉口各两家，其余三家已在2008年相继投产。 　　

盾构机不再花钱请外援 　　

汉产“地老虎”可日夜不息 　　

2006年，长江公路隧道展开长江掘进，一台长达57米“长江一号”盾构机从沈阳千里迢迢“赶到”武汉，“出场费”更是高得惊人。 　　

2011年4月，在轨道二号线长江地铁隧道同是一台盾构机，名叫“武汉一号”，从东湖开发区佛祖岭工业园武重新厂出发，钻入宝通寺车站地下掘进。 　　

市政集团总工邓利民介绍，根据施工地特点，“武汉一号”具有最大的功率，刀盘配置了多种用途的刮刀、滚刀、铲刀，以切割硬岩和孤石的滚刀居多，还便于转弯，如是外借盾构机，则很难做到。 　　

盾构机全称隧道掘进专用机械，俗称“地老虎”，是技术含量较高的大型成套设备，技术门槛高、附加值高、制造工艺复杂，此前仅有德国、美国等少数国家能生产，国内主要依赖进口。在轨道二号线贯通施工中，有3台汉产盾构机日夜掘进。 　　

据悉，武汉造盾构机加上配套，价格约8000万元一台，比纯进口便宜15%，设计使用寿命比国内同类产品使用寿命长，具有世界水准。目前，武汉多条地铁陆续展开施工，汉产盾构机将有效提高掘进效率，降低成本。

自建地铁“通信神经” 　　

自架“地铁生命线” 　　

当地铁出现故障时，工作人员要靠信号稳定的专用电话，来指挥排险，这就是“地铁交通专用线”，也被称为“联络神经线”。 　　

武汉烽火通信公司与另一家公司组成联合体，承接地铁通信系统，包括调度电话、站间行车电话、站（场）内电话和轨旁电话。各站点的自动售票机、兑币机、补票机等，也是烽火通信参建。 　　

地铁开通后，电力供应是关键，一旦有失，将导致列车停运。 　　

位于东湖开发区的中铁电气化局集团二公司，承建地铁二号线一期工程的供变电系统沿线安装。地铁与高铁一样，触网堪称“生命线”，关系到地铁列车能否正常运行。在隧道内架触网线，比野外更难，因地下复杂环境，为此准备了不同的预案。