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江西路地铁站分上下两层 顶端距地面仅10米

2012-04-27 来源:
本文摘要:4月26日,记者从青岛市地铁建设指挥部获悉,地铁3号线江西路车站和江宁区间(江西路站~宁夏路站区间)右侧隧道贯通,这是青岛地铁建设中首次...
4月26日,记者从青岛市地铁建设指挥部获悉,地铁3号线江西路车站和江宁区间(江西路站~宁夏路站区间)右侧隧道贯通,这是青岛地铁建设中首次车站和区间“握手”。
 
  通过江宁区间竖井,下到30米的施工作业面,记者看到,右侧隧道(南向北)已经成功和江西路站打通。这个标段的总工樊延祥告诉记者,2月24日右侧隧道就和车站“牵手”了,“左侧隧道还差30米,很快就可以双线贯通了。”
 
  在施工现场记者看到 ,长247米,宽22米,高15米的江西路站已经初现雏形。据介绍,江西路站是两层的岛式车站 ,上层是站厅 ,下层是站台,车站的顶端距离地面仅有10米。
 
      地铁车站和区间首度“握手”
 
  “江宁区间和江西路站右侧隧道已经顺利打通,左侧隧道距离打通还剩下30米。”4月26日,青岛市地铁建设指挥部传来消息。
 
  据介绍,江西路站在江西路和南京路的交叉口,而江宁区间是江西路到宁夏路的区间隧道。这个标段是青岛市地铁一期工程(3号线)土建05标段,这个标段包括江西路车站、江宁区间、宁夏路站和宁化区间。这个标段的工程总投资29018万元,合同工期2010年6月1日至2013年1月31日。
 
  “江西路站~宁夏路站区间全长756.74米,包含区间隧道主体部分、施工竖井、施工联络通道、人防段及其他附属工程”。中铁十九局青岛地铁一期工程(3号线)土建05标项目总工樊延祥介绍说,“江西路车站施工竖井、横通道开挖、支护施工已全部完成;江西路车站主体拱部左导洞开挖、支护152.3米、中导洞开挖、支护133.8米、右导洞开挖、支护173.8米。”
 
  同时,记者了解到 ,自2011年6月22日开工以来,江宁区间施工竖井及横通道开挖、支护施工已完成;江宁区间左线开挖、支护完成330米,右线开挖、支护完成356.25米。
 
      江西路站分上下两层
 
  4月26日下午2点,记者在樊延祥的带领下,顺着江宁区间竖井下到地下30米的施工作业面。
 
  下到隧道后,记者看到了4个洞口,两条隧道。“南向北的隧道被称为右侧洞,北向南的隧道被称为左侧洞。”樊延祥解释说,目前已经“牵手”的为右侧洞,也就是南向北的隧道。
 
  从竖井沿着南向北隧道往江西路方向前行,大概走了300多米,记者看到一个隧道进入了“开阔地”。“这里就是江西路车站,目前车站的主体施工已经基本完成。”樊延祥介绍说,江西路地铁站长247米,宽22米,高15米,“和隧道相比,如此大的空间显得特别‘大气’。”
 
  对于地铁站的功能布局,樊延祥介绍说,江西路地铁站分为上下两层是岛式车站 ,“岛式车站就是车在两边,站台在中间,站台就像岛屿一样,车道像河流一样,这种站台叫岛式站台。岛式站台停靠时列车开左侧车门,坐过站了到对面去坐车就可以,比较方便。”
 
  “车站的上层是站厅层,主要是用于候车、售票等工作,而下层是站台层,用于乘客乘坐地铁。”樊延祥介绍说,也就是说,市民进入地体站后,要先买票,然后再下一层,到站台去乘坐地铁。
 
      爆破在雨水暗渠下进行
 
  据了解,江宁区间隧道左线上方为南京路雨水暗渠。“暗渠宽10.5米,高1.8米。”樊延祥介绍,控制暗渠沉降、做好暗渠的保护工作,是江宁区间暗挖隧道工程的重点也是最难点。
 
  “为了保证暗渠不沉降,我们加强超前支护施工,确保拱顶围岩固结,严格控制拱顶沉降。”樊延祥说,由于地铁隧道掘进要进行爆破,他们还加强了爆破振动控制,“我们的要求是,坚决不超过设计允许值2cm/s的限值,降低振动对雨水暗渠的影响”。
 
  “我们还与施工监测和第三方监测紧密联系,以监测数据为依据,及时调整爆破参数,控制爆破震速。”樊延祥介绍说,他们通过这样的方式保证了工程进度,也减少了对附近居民正常生活的影响,“实话实说,施工对附近居民的生活,对周边的道路交通状况产生了一定的影响,我们也希望市民能理解,我们也在尽量做到少影响市民,也希望通过信报,谢谢市民的理解和支持。”

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江西路地铁站分上下两层 顶端距地面仅10米

4月26日,记者从青岛市地铁建设指挥部获悉,地铁3号线江西路车站和江宁区间(江西路站~宁夏路站区间)右侧隧道贯通,这是青岛地铁建设中首次车站和区间“握手”。
 
  通过江宁区间竖井,下到30米的施工作业面,记者看到,右侧隧道(南向北)已经成功和江西路站打通。这个标段的总工樊延祥告诉记者,2月24日右侧隧道就和车站“牵手”了,“左侧隧道还差30米,很快就可以双线贯通了。”
 
  在施工现场记者看到 ,长247米,宽22米,高15米的江西路站已经初现雏形。据介绍,江西路站是两层的岛式车站 ,上层是站厅 ,下层是站台,车站的顶端距离地面仅有10米。
 
      地铁车站和区间首度“握手”
 
  “江宁区间和江西路站右侧隧道已经顺利打通,左侧隧道距离打通还剩下30米。”4月26日,青岛市地铁建设指挥部传来消息。
 
  据介绍,江西路站在江西路和南京路的交叉口,而江宁区间是江西路到宁夏路的区间隧道。这个标段是青岛市地铁一期工程(3号线)土建05标段,这个标段包括江西路车站、江宁区间、宁夏路站和宁化区间。这个标段的工程总投资29018万元,合同工期2010年6月1日至2013年1月31日。
 
  “江西路站~宁夏路站区间全长756.74米,包含区间隧道主体部分、施工竖井、施工联络通道、人防段及其他附属工程”。中铁十九局青岛地铁一期工程(3号线)土建05标项目总工樊延祥介绍说,“江西路车站施工竖井、横通道开挖、支护施工已全部完成;江西路车站主体拱部左导洞开挖、支护152.3米、中导洞开挖、支护133.8米、右导洞开挖、支护173.8米。”
 
  同时,记者了解到 ,自2011年6月22日开工以来,江宁区间施工竖井及横通道开挖、支护施工已完成;江宁区间左线开挖、支护完成330米,右线开挖、支护完成356.25米。
 
      江西路站分上下两层
 
  4月26日下午2点,记者在樊延祥的带领下,顺着江宁区间竖井下到地下30米的施工作业面。
 
  下到隧道后,记者看到了4个洞口,两条隧道。“南向北的隧道被称为右侧洞,北向南的隧道被称为左侧洞。”樊延祥解释说,目前已经“牵手”的为右侧洞,也就是南向北的隧道。
 
  从竖井沿着南向北隧道往江西路方向前行,大概走了300多米,记者看到一个隧道进入了“开阔地”。“这里就是江西路车站,目前车站的主体施工已经基本完成。”樊延祥介绍说,江西路地铁站长247米,宽22米,高15米,“和隧道相比,如此大的空间显得特别‘大气’。”
 
  对于地铁站的功能布局,樊延祥介绍说,江西路地铁站分为上下两层是岛式车站 ,“岛式车站就是车在两边,站台在中间,站台就像岛屿一样,车道像河流一样,这种站台叫岛式站台。岛式站台停靠时列车开左侧车门,坐过站了到对面去坐车就可以,比较方便。”
 
  “车站的上层是站厅层,主要是用于候车、售票等工作,而下层是站台层,用于乘客乘坐地铁。”樊延祥介绍说,也就是说,市民进入地体站后,要先买票,然后再下一层,到站台去乘坐地铁。
 
      爆破在雨水暗渠下进行
 
  据了解,江宁区间隧道左线上方为南京路雨水暗渠。“暗渠宽10.5米,高1.8米。”樊延祥介绍,控制暗渠沉降、做好暗渠的保护工作,是江宁区间暗挖隧道工程的重点也是最难点。
 
  “为了保证暗渠不沉降,我们加强超前支护施工,确保拱顶围岩固结,严格控制拱顶沉降。”樊延祥说,由于地铁隧道掘进要进行爆破,他们还加强了爆破振动控制,“我们的要求是,坚决不超过设计允许值2cm/s的限值,降低振动对雨水暗渠的影响”。
 
  “我们还与施工监测和第三方监测紧密联系,以监测数据为依据,及时调整爆破参数,控制爆破震速。”樊延祥介绍说,他们通过这样的方式保证了工程进度,也减少了对附近居民正常生活的影响,“实话实说,施工对附近居民的生活,对周边的道路交通状况产生了一定的影响,我们也希望市民能理解,我们也在尽量做到少影响市民,也希望通过信报,谢谢市民的理解和支持。”