本文摘要：地铁河西站作为青岛地铁一期试验段项目早在2010年就已完工，然而河西站到保尔站之间的区间却在紧张施工，由于该施工段靠近张村河，为含地下...

地铁河西站作为青岛地铁一期试验段项目早在2010年就已完工，然而河西站到保尔站之间的区间却在紧张施工，由于该施工段靠近张村河，为含地下水丰富的砂质地层，就像是“在豆腐上挖隧道”。昨日，记者探访保河区间隧道施工了解到，该施工段每天施工要不断排水，特别进入雨季后每天隧道内流出的水量大约有1000吨，不过该区间还有30多米就与保尔车站打通了。
 
　　每天排水1000吨
 
　　记者沿着河西站前行，大约走了400多米后，就到了正在施工中的保河区间隧道。隧道初级支护上留出了不少渗水孔，沿着隧道两侧的排水沟向最近的集水坑内汇集，使得原本不平坦的路面更加泥泞湿滑。
 
　　“就是这段区间隧道中大约170米长的距离最难啃了。”该项目部总工程师施龙焱告诉记者，由河西站向南的这一段全部为地下水丰富的砂质地层，就像是“在豆腐上挖隧道”。为了保证施工安全，施工方一方面采取新的工艺进行止水，另一方面配备了大功率的排水泵。“这种排水强度是按照青岛历年来最大降雨量的标准进行设置的。”施龙焱说，在施工基坑周边还采取排水沟、集水坑纵横交错的办法，及时将汇集的积水抽走。据悉，进入雨季之后，地下水汇集得比其他季节更多，每天隧道内流出的水量大约有1000吨。
 
　　还有30多米就通了
 
　　施龙焱介绍，这是区间隧道最后的30多米，正是富含水砂层的地质结构，很容易发生坍塌事故。隧道的上方就是青岛果品批发市场，每天黑龙江路上都有大量运送水果的大型货车经过，隧道顶部距离路面只有8米，埋深相对较浅，因此无法使用爆破施工，只能以机械开挖为主，局部靠人工进行辅助。“如果顺利的话，基本是以一天5米的进度向前开挖。”施龙焱说，预计再有10天左右就能实现贯通。