本文摘要：据中国之声《新闻晚高峰》报道，再过两个多月，地铁就要开进杭州人的生活了。7月18号，地铁票价听证方案一经公布便引起了巨大的反响，甚至...

据中国之声《新闻晚高峰》报道，再过两个多月，地铁就要“开”进杭州人的生活了。7月18号，地铁票价听证方案一经公布便引起了巨大的反响，甚至有人分析比较后认为，杭州的地铁票价将超过北上广，可能是全国“最贵”。
 
　　明天（3日）下午2点半，杭州市物价局将举行地铁票价听证会，就两套定价方案公开征求社会意见。具体方案是什么？参加听证会的代表们又有什么意见？
 
　　杭州市物价局公布了两套票价听证方案和参加听证会的22人名单。听证方案明确，地铁票价最终确定采用里程分段计价的方式。方案一，起步价2块钱可乘4公里，9元封顶；方案二，起步价3块钱可乘6公里，上限为8元。方案一出，杭州人都开始算账。朱先生每天坐公交从杭州临平副城到市中心上班，大约24公里，他一直盼着地铁开通，真要开通了，却觉得目前的方案承受不了。
 
　　朱先生：我觉得是贵了，如果按方案一看，单趟要7块钱，来回就得14块钱。按方案二的话，单趟6块，来回要12块，那我现在从余杭到杭州坐公交车包月的话，来回只要4块钱就行。
 
　　虽然听证方案也推出了一些针对特殊人群的优惠政策，但大家更多的意见是票价定高了。浙江越翰林律师事务所主任郁华是参加听证会的消费者代表之一，在他看来，地铁票价的制定应该考虑老百姓的心理价位。
 
　　郁华：现在它这个方案兼顾这个利益，兼顾那个利益，实际上是平衡来平衡去。最重要的一点，老百姓的心态他没有平衡，我认为老百姓的心理价位这是一个重要的参考因素。
 
　　浙江工商大学教授王传维作为专家学者代表，他认为，在杭州，短距离坐地铁其实并不经济，长距离运输更能体现地铁方便快捷的优势。如果地铁终端价格定得合理，很多人可能会放弃私家车、放弃单位班车，选择地铁出行。即便考虑运营成本，地铁公司也可以通过广告收益等其他方式赢利，单从票价讲，最大限度刺激客流量才是赢利的关键。
 
　　王传雄：主城与副城之间加强联系，新区和老区之间，长距离运输，地铁有优势，又快捷又方便，减缓中心城区的拥堵，加快主城副城之间的交通联系，提高地铁的运量，充分发挥地铁的作用，从这个角度讲，价格不宜订得高。
 
　　作为其他利益相关方的代表，杭州市出租汽车行业协会秘书长蔡关尧认为，制定地铁票价，要从老百姓的承受能力和地铁运营成本两方面来考虑。蔡关尧也倾向于对远程价格做适当调整，甚至可以考虑用月票、年卡等方式，给予老百姓一定程度的优惠。
 
　　蔡关尧：地铁最繁忙的就在中心城区这一块儿，如果把票价起步定高了，可能会影响部分客源的，所以我们想起步还是按照第一方案做，后面最高的价格，比如全程能够再适当地做一些调整。这两个方案中间能不能做个调整，有一个第三方案。
 
　　听证会尚未召开，参与听证的代表们早已通过开座谈会、搞调查等方式，吸收更多公众的意见，积极酝酿立场。据了解，两套听证方案还有商量的余地，究竟杭州第一条地铁线的票价该怎么定？会成为全国最“贵”的地铁吗？我们拭目以待。