本文摘要：经过长达6年的建设和5个月反复密集系统调试，武汉首条地铁线终于迎来通车前的关键性节点——由建设期转为运行期。这也宣告了，这条总投资15...

经过长达6年的建设和5个月反复密集系统调试，武汉首条地铁线终于迎来通车前的关键性节点——由建设期转为运行期。这也宣告了，这条总投资150多亿的“万里长江第一铁”基本建成。
 
　　昨从武汉地铁集团获悉，本月25日，2号线的使用权将从建设主管部门——地铁集团建设事业总部，转交到日常运营管理部门——地铁集团运营公司。从25日起，2号线将全面进入由运营公司主导、参与的“模拟”试运营。与年底全线正式投入试运营惟一的区别是，试运行不坐乘客，将开展长达3个月的空跑测试。
 
　　地铁集团建设事业总部总经理林文书说，与此前开展的各类测试不同，试运行期间的空跑测试将由运营公司负责完成。届时，除了不坐乘客，全线的运营、管理、维修、后台技术监控将全员出动，配备跟正式运营时一样。建设事业总部则退居幕后，负责提供技术支持、配合。
 
　　自2006年11月2号线的“试验站”——范湖站破土动工以来，武汉首条地铁线已经历长达6年的建设期，并于今年2月、6月、7月分别实现“洞通”、“轨通”和“电通”。
 
　　为确保2号线今年底能够安全、准点投入试运营，自今年4月底，为2号线量身定制的梅红色列车陆续运抵常青车辆段后，随即展开了车辆电路、气路等各项测试。
 
　　林文书说，在向运营公司交付前，2号线要经过车辆、供电、通风、空调、扶梯、通信、信号、屏蔽门、综合监控、自动售检票系统等十几大项的反复密集调试。“从每个单设备、系统到各系统间的联调联试，成千上万次毫不夸张。”例如，自动屏蔽门安装到位后，要经过5000次的反复开关，测试无误后才能确认交付。比如说，通电前的“冷滑”测试，重点检验列车前进中有无障碍，会否在隧道内碰壁等。
 
　　林文书说，到昨天，2号线已全面完成电脑控制下的人工驾驶模式测试，即ATP系统（列车自动防护系统）通过确认。此外，自动抽排水监控、防灾警报等综合监控系统也已完成调试，内部通讯电话也已开通。
 
　　目前，地铁2号线的建设任务已基本完成，仅剩下因拆迁耽误的少数出入口未建成、自动扶梯未安装、装修等收尾工程，但不影响试运行。