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周丰峻
出生于山东省黄县(今山东省龙口市),1962年2月毕业于清华大学,获学士学位。现任总参工程兵第三研究所研究员,河南省力学学会理事长,防护工程学会名誉理事,中国空气动力学学会理事,中国岩石力学与工程学会常务理事。

成 果

 
  周丰峻研究员长期从事和主持防护工程领域的研究工作,对于爆炸效应试验、爆炸理论计算以及防护工程抗冲击爆炸作用模拟等方面进行了全面深入的、开创性的研究,对防护工程的发展起了重要的推动作用。已经完成的重点项目和课题中,先后获全国科技大会奖两项,国家科技进步二、三等奖各一项,军队科技进步二等奖四项,对我国效应试验和防护工程技术理论发展有突出贡献。1996年以来根据面向21世纪防护科技总要求,主持开展了防护工程发展目标研究和防护工程技术专著编著工作,为防护工程发展提供了理论依据。1992年被批准为国家级有突出贡献的中青年专家。1999年当选为中国工程院院士。

专 访

我国从隧道大国向隧道强国迈进

——访胶州湾隧道建设专家团成员周丰峻
 
  作为胶州湾隧道建设专家团成员之一的中国工程院院士周丰峻,对胶州湾隧道建成的意义给出了这样的结论。他认为,胶州湾隧道的建成通车不仅在我国隧道建设史上具有里程碑意义,还将为规划中的蓬莱—大连海底隧道、雷州半岛—海南岛海底隧道提供丰富的建设经验,也为我国从“隧道大国”向“隧道强国”迈进奠定坚实的基础。
 
  周丰峻院士在接受采访时说,青岛胶州湾隧道为克服海底各种复杂的地质、地貌,隧道建设过程中采用了大量新技术、新工艺。
 
  胶州湾海底隧道是我国第一批在建的海底隧道,去年实现通车的厦门翔安隧道为6.8公里。在国际上,东京湾海底隧道全长9.5公里,挪威海底隧道长7.9公里,“从长度上看,这两条隧道都比胶州湾隧道要长,但他们最宽的也只是双向四车道,而胶州湾隧道是双向六车道,可以看出,胶州湾隧道在世界同类项目中规模是最大的。”
 
  周丰峻院士说,在工程规模大和难度大的考验下,胶州湾隧道的工期却没延长,“项目充分增加作业面,最多时达到17个作业面,全线4个标段,3000名施工人员夜以继日建设隧道。原计划工期为47个月,经过严密部署,实际用了46个月就全面竣工。”周丰峻院士为记者这样讲解道。
 
  谈到施工时的前期准备时,周丰峻回忆说,施工团队全力把前期准备工作做深、做细、做实、做足,先后邀请近20位院士和设计大师,多次进行专业咨询和研讨。正是因为准备工作扎实充分,2007年8月工程正式开工后仅用时不到3年就实现主线打通。
 
  此外,为了克服海底各种复杂的地质、地貌,隧道建设过程中采用了大量新技术、新工艺。他告诉记者,穿越海底建隧道,在施工作业中是最难的,风险也是最高的。经过前期反复的勘测探明,胶州湾隧道工程地质情况复杂,共探明断层18条(其中海域段有13条),地质构造以中、新生代脆性断裂构造最为醒目,海域段以喷溢火山岩和次火山岩为主,大部分基岩裸露,施工过程中容易发生塌方、涌水、岩爆、泥石流等地质灾害。
 
  在胶州湾隧道施工中,工程各标段项目部共投入各种现代化机械设备和仪器数百台,其中有三分之一是国内最先进的,正是这些现代化的装备,为胶州湾隧道的胜利贯通奠定了坚实的物质基础。如西班牙生产的湿喷混凝土机械手、意大利生产的C6钻机、瑞典生产的三臂凿岩台车、瑞士生产的地质超前预报仪以及地质雷达、红外线探水仪等,都是目前国际上最先进的。两台喷锚机械手,“功夫”好生了得,其工作效率相当于普通喷锚机的6倍以上,提高了混凝土的锚喷质量,加快了施工进度,节省了成本。地质超前预报仪“目光”极其“犀利”,能够穿透岩层,“看”清掌子面前方100至200米范围内的地质情况。C6钻机在钻探作业过程中,能够全程全自动记录推进力、扭矩、转速等参数,并据此准确计算前方围岩类别。(青岛新闻网记者朱颖)
 

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2024-04
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总481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

周丰峻

出生于山东省黄县(今山东省龙口市),1962年2月毕业于清华大学,获学士学位。现任总参工程兵第三研究所研究员,河南省力学学会理事长,防护工程学会名誉理事,中国空气动力学学会理事,中国岩石力学与工程学会常务理事。
成 果

 
  周丰峻研究员长期从事和主持防护工程领域的研究工作,对于爆炸效应试验、爆炸理论计算以及防护工程抗冲击爆炸作用模拟等方面进行了全面深入的、开创性的研究,对防护工程的发展起了重要的推动作用。已经完成的重点项目和课题中,先后获全国科技大会奖两项,国家科技进步二、三等奖各一项,军队科技进步二等奖四项,对我国效应试验和防护工程技术理论发展有突出贡献。1996年以来根据面向21世纪防护科技总要求,主持开展了防护工程发展目标研究和防护工程技术专著编著工作,为防护工程发展提供了理论依据。1992年被批准为国家级有突出贡献的中青年专家。1999年当选为中国工程院院士。

专 访

我国从隧道大国向隧道强国迈进

——访胶州湾隧道建设专家团成员周丰峻
 
  作为胶州湾隧道建设专家团成员之一的中国工程院院士周丰峻,对胶州湾隧道建成的意义给出了这样的结论。他认为,胶州湾隧道的建成通车不仅在我国隧道建设史上具有里程碑意义,还将为规划中的蓬莱—大连海底隧道、雷州半岛—海南岛海底隧道提供丰富的建设经验,也为我国从“隧道大国”向“隧道强国”迈进奠定坚实的基础。
 
  周丰峻院士在接受采访时说,青岛胶州湾隧道为克服海底各种复杂的地质、地貌,隧道建设过程中采用了大量新技术、新工艺。
 
  胶州湾海底隧道是我国第一批在建的海底隧道,去年实现通车的厦门翔安隧道为6.8公里。在国际上,东京湾海底隧道全长9.5公里,挪威海底隧道长7.9公里,“从长度上看,这两条隧道都比胶州湾隧道要长,但他们最宽的也只是双向四车道,而胶州湾隧道是双向六车道,可以看出,胶州湾隧道在世界同类项目中规模是最大的。”
 
  周丰峻院士说,在工程规模大和难度大的考验下,胶州湾隧道的工期却没延长,“项目充分增加作业面,最多时达到17个作业面,全线4个标段,3000名施工人员夜以继日建设隧道。原计划工期为47个月,经过严密部署,实际用了46个月就全面竣工。”周丰峻院士为记者这样讲解道。
 
  谈到施工时的前期准备时,周丰峻回忆说,施工团队全力把前期准备工作做深、做细、做实、做足,先后邀请近20位院士和设计大师,多次进行专业咨询和研讨。正是因为准备工作扎实充分,2007年8月工程正式开工后仅用时不到3年就实现主线打通。
 
  此外,为了克服海底各种复杂的地质、地貌,隧道建设过程中采用了大量新技术、新工艺。他告诉记者,穿越海底建隧道,在施工作业中是最难的,风险也是最高的。经过前期反复的勘测探明,胶州湾隧道工程地质情况复杂,共探明断层18条(其中海域段有13条),地质构造以中、新生代脆性断裂构造最为醒目,海域段以喷溢火山岩和次火山岩为主,大部分基岩裸露,施工过程中容易发生塌方、涌水、岩爆、泥石流等地质灾害。
 
  在胶州湾隧道施工中,工程各标段项目部共投入各种现代化机械设备和仪器数百台,其中有三分之一是国内最先进的,正是这些现代化的装备,为胶州湾隧道的胜利贯通奠定了坚实的物质基础。如西班牙生产的湿喷混凝土机械手、意大利生产的C6钻机、瑞典生产的三臂凿岩台车、瑞士生产的地质超前预报仪以及地质雷达、红外线探水仪等,都是目前国际上最先进的。两台喷锚机械手,“功夫”好生了得,其工作效率相当于普通喷锚机的6倍以上,提高了混凝土的锚喷质量,加快了施工进度,节省了成本。地质超前预报仪“目光”极其“犀利”,能够穿透岩层,“看”清掌子面前方100至200米范围内的地质情况。C6钻机在钻探作业过程中,能够全程全自动记录推进力、扭矩、转速等参数,并据此准确计算前方围岩类别。(青岛新闻网记者朱颖)
 

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