我国首条现代有轨电车示范线——沈阳浑南新区现代有轨电车进入联调联试阶段。6月4日，首列低地板列车进行了首次载人上线试跑，取得了不错的效果。据悉，浑南有轨电车将于7月中旬启动试运行，8月中旬正式运行，率先服务于第十二届全运会。

 

 

有轨电车

 

 

　　日前首次载人试跑的是70%低地板结构的浑南现代有轨电车，试跑的路段选择了有轨电车车辆段到会展中心之间这段区域内大概2公里的区间，考虑到行人、路况等因素，日前试跑的最高时速为55公里。整个试跑过程给人的最直观感觉就是平稳安静，无论启动，转弯，还是减速，停车，电车始终几乎听不到噪声，在车内以正常音量聊天完全不受干扰。

 

有轨电车路线图

 

　　按照设计，浑南新区现代有轨电车的设计最高运行时速为70公里，实际平均运行时速大约在23公里左右，其耗能量相当于同等运力地铁耗能量的1/10。

 

　　首次载人试跑的70%低地板有轨电车有65个座位，额定载客242人，满载情况下承运301人。目前，车内投币箱和刷卡机都已经安装完毕，车载电视也已经打开，屏幕上显示着车辆运行的目的地。

 

　　据介绍，另一种100%低地板结构的浑南现代有轨电车采用“小海豚”仿生学造型，全长34.8米，设计时速80公里，最大载客量可达368人。据介绍，一般车辆的地板距离轨面大约在500毫米左右，而这款车的地板距离轨面仅350毫米，与站台的高度相当，其轨道可直接在现有马路上铺设，不仅实现与汽车的路权共享，免去系统站台的建设，而且可以实现“无站台”上下车，极大地方便了乘客，尤其是老人、儿童和残障乘客。

 

　　此外，由于底盘采用100%低地板设计，使列车的转弯半径得以缩小，相对于地铁车辆，不仅占地面积小降低成本，路口的通过效率也实现了提升。由于采用空中电网独立受电方式，设计中特别加装了超级电容装置，在路口、广场等不宜设网的区域和路口，凭借超级电容可实现无网行驶，避免了通常线路交叉路口上方的电线交错。

 

　　浑南有轨电车目前在建和建完的候车站有66个，未来将增至100个左右，先期车隔15分钟左右，高峰时段10分钟左右，运营后可能还会根据情况增加车辆和缩短车隔。

 

 

　　据悉，浑南新区现代有轨电车一期工程共设4条线路；1个车辆段(包括控制中心)，位于浑南新城；1个停车场，位于沈抚新城；2个综合交通枢纽站，位于奥体中心和21世纪大厦；73个车站。

 

　　其中1号线从会展中心东侧设起点站，沿航天路白塔大街全运北路至桃仙大街，与2号线相连，线路长12公里，设车站19座。2号线从机场T3航站楼前设起点站，沿机场路北侧绿化带桃仙大街天坛南街浑南五路至地铁奥体中心。线路长14.8公里，设车站16座。3号线起点位于1号线大学科技城站东侧，沿航天路沈中大街新隆街世纪路至21世纪大厦。线路长11.3公里，设车站15座。4号线从浑南四路设起点站，沿天坛南街浑南三路富民街浑南大道至沈抚新城。线路长21.4公里，设车站23座。

 

　　浑南新区现代有轨电车一期线路所经之路，贯穿了桃仙机场、沈阳新南站等东北地区的交通中心和枢纽；贯穿了全运会期间，新东北亮相的“舞台”——全运村、全运指挥中心、奥体中心等；贯穿了东北老工业基地振兴的科技中心、国际新兴产业园、沈阳国家大学科技城等；贯穿了沈阳的行政中心、东北的文化中心……

 

　　现代有轨电车将浑南新区七大功能区“穿珠成链”，并与主城区以及整个沈阳经济区形成高效的互补、互动，各个区域的优势和能量在连接与协同中持续放大。

 

　　矢志建设“现代城市典范”的浑南新区，选择将城市建在轨道上而非轮子上，在破解一个又一个难题、攻克一道又一道关卡之时，其都市的魅力指数也直线飙升。

 

　　据悉，浑南新区现代有轨电车已经做好了与抚顺市、本溪市进行有轨电车线路贯通的准备。浑南新区将不仅形成一个完整的现代有轨电车体系，也将成为融合沈阳经济区携手发展的巨大交通平台。

 

 

　　浑南现代有轨电车将于8月载人试运营，届时将由一家法国公司来进行运营管理的服务。

 

　　4月26日，浑南新区与威立雅交通巴黎地铁中国公司签署协议，浑南现代有轨电车的运营权交由该公司。威立雅交通巴黎地铁是法国私营公交集团和法国国有公司巴黎地铁集团组建的一家合资公司，专门从事城市公共交通运营管理服务，目前在全世界10多个国家和地区运营着28个有轨电车项目，是全球运营现代有轨电车线路最多的公司。

 

　　浑南新区相关负责人表示，引进国际大公司管理运营，目的就是要为沈城乘客提供安全、舒适、便捷的运营管理服务，让沈城百姓真正感受绿色交通的高品质出行质量。同时，威立雅交通巴黎地铁中国将自身在有轨电车运营方面的经验和专有技术带入沈城，培养更多优秀的技术和管理人才，帮助推动现代有轨电车在中国的发展。

 

　　对于乘客最为关心的有轨电车票价问题，浑南有轨电车建设指挥部运营部副部长董岩表示，有轨电车的票价将按照程序召开听证会，最终票价由物价部门确定，目前浑南方面倾向于全程2元。

 

　　据了解，目前正在运营的长春轻轨与浑南有轨电车都是由北车集团长春轨道客车股份有限公司生产，长春轻轨的票价上是按照里程收取，里程在14.5公里(含)以内的票价为每人次2元，14.5~24.5公里（含）3元，24.5公里以上4元，全程票价最高不超过4元钱。

 

　　从沈阳有轨电车里程来看，4条线路中只有5号线线路最长，为21.4公里，其他3条线路长均不超过15公里，1号线12公里，2号线14.8公里，3号线最短11.3公里。业内人士分析认为，1号线、2号线和3号线可能全程2元，5号可能分段计费，3元封顶。这样的话，乘客花2元钱就有可能抵达浑南大部分地区。

 

 

　　沈阳浑南新区现代有轨电车是我国首条现代有轨电车示范线，同时也是沈阳市和中国北车集团首个以工程总承办(BT)形式合作的现代有轨电车项目。

 

　　沈阳浑南新区现代有轨电车项目全长60公里，总投资48.2亿元。若采用传统的仅仅提供车辆的经营模式，中国北车仅能从此项目中获得价值4.5亿元的现代有轨电车销售订单。而采用BT模式，中国北车将获得约45亿元的销售订单。

 

　　所谓BT模式，是building—transfer（建设—移交）模式的缩写，意为政府利用非政府资金来进行基础非经营性设施建设项目的一种融资模式。项目工程由投资人负责进行投融资，具体落实项目投资、建设、管理。工程项目建成后，经政府组织竣工验收合格后，资产交付政府；政府根据回购协议向投资人分期支付资金或者以土地抵资，投资人确保在质保期内的工程质量。BT模式是BOT模式的一种变换形式，目前采用BT模式筹集建设资金成了项目融资的一种新模式。

 

　　记者了解到，从项目中获益的不仅仅是承包方，沈阳市政府部门也同时实现了双赢。

 

　　“多数城市对有轨电车都很陌生，地方政府在技术设计、施工组织等方面都存在许多实际困难，迫切希望与企业以BT方式实现双赢。也正因如此，不仅巨量增加了中国北车在现代有轨电车项目建设中的产值，还拉升了城市交通领域的产业链。”一位北车集团人士表示，以这次浑南有轨电车项目为例，在总承包过程中，中国北车就吸纳了包括北京城建院、中铁咨询、中铁城业等公司，作为设计、咨询和监理单位，工程建筑商则包括中国中铁、中国铁建和中冶交通等诸多“国家队”成员来共同打造高起点、高标准、高规格的浑南有轨电车。