磐安仙居将结束不通铁路历史

2013-07-22 来源：浙商网

本文摘要：4年后，浙江省将再添一条东西走向的交通大动脉金台铁路。

　　4年后，浙江省将再添一条东西走向的交通大动脉金台铁路。

　　浙江省发改委在台州召开金台铁路预可行性研究报告审查会。会议提出，争取2014年7月开工建设金台铁路，2017年完工并投入营运。

　　全长144.63公里横跨三个地市

　　金台铁路起点为金温线永康南站(石柱车站)，穿过括苍山和大盘山，经丽水市缙云县壶镇(设壶镇站)折向北，至金华市磐安县冷水镇设磐安站，出站后折向南穿18.6公里将军岭隧道，再经台州市仙居县、临海市、黄岩区，东至椒江区，在台州市区北部(椒北)与甬台温铁路接轨，再向东延伸至头门岛港区陆上基地，横贯浙江省东中部。该项目正线长度144.63公里，投资预估算102亿元。

　　金台铁路将途经金华、丽水、台州三个地市，沿线将设壶镇、磐安、仙居等车站；规划为国家一级铁路，设计行车速度为每小时160公里至200公里。其中的磐安、仙居至今没有通铁路，金台铁路的建设将彻底改变这几个浙江中东部县市的交通条件。

　　台州迫切需要这么一条对外通道

　　相比省内其他地区，台州的铁路交通建设起步较晚，基础薄弱。整个台州在2009年之前还没有一条铁路，直到2009年开通甬台温铁路客运，但货运业务仍旧没有开通。随着台州海洋经济的发展，沿海开发的推进、炼化一体化的筹备和20万吨级的头门港2014年开港需要，金台铁路的建设迫在眉睫。

　　据统计，台州市常年外出经商务工人员约90万人，外来经商务工人员则超过100万人，台州市的人均出行次数也大大高于全国人均出行数。而台州西部交通是台州市对外交流的薄弱环节，缺少一条大运量、长距离的浙江内地直至中南、西南地区便捷的运输通道。

　　因此修建金台铁路既是台州市发展大工业、开发大港口、构筑大交通、建设中心城市的发展目标的需要，也是改善浙江省东中部地区交通条件与投资环境，加强与各地人流、物流、信息流交流的需要。

　　和甬台温铁路形成“T”字形框架结构

　　山城磐安同样也需要一条铁路过境，来改变出行不便的困局。可以预见，金台铁路将有利于改善磐安欠发达县的交通条件，促进区域经济统筹协调发展。

　　有关专家介绍，列入国家铁路“十二五”规划建设项目的金台铁路承担着浙江省沿海及金台沿线地区与浙中地区、皖赣及中西部地区的货运交流，是一条客货并重的地区性重要铁路运输通道。

　　铁路的建设改变了浙江省中东部地区没有铁路的历史，将沪昆(浙江境内称浙赣铁路)铁路与沿海通道连接起来，成为台州与浙中南、赣东北、皖南、闽北地区的最便捷运输通道，既可以让这些地区的货物从台州出海，也将帮助台州港长大。

　　这条铁路将与甬台温铁路形成“T”字形框架结构。也就是说，从金华方向来的乘客，到了台州并不就是终点站，上可至宁波，下可达温州、福州。

　　据预测，2020年台州-金华的始发终达列车分别为9对，2030年为14对，台州-金华的货流量2020年为475万吨，2030年为800万吨。

关键词：磐安仙居