本文摘要：3月6日上午，重庆代表团对中外媒体开放。170名中外记者与61名代表面对面。位于人民大会堂4层的重庆厅，被媒体的长枪短炮围得水泄不通。　　...

3月6日上午，重庆代表团对中外媒体开放。170名中外记者与61名代表面对面。位于人民大会堂4层的重庆厅，被媒体的“长枪短炮”围得水泄不通。

　　这是一场精心准备的报告学习会，又是一场频提铁路话题的宣讲会。16位发言的代表中，竟有4位代表不约而同地谈到铁路。其中，“渝新欧”物流大通道的概念，通过重庆市代表的建议和本报记者的提问，首次“抵达”两会会场，进入更多代表、记者关注的视线。

　　“过去5年，重庆市新修了1000公里铁路。”重庆市市长黄奇帆在介绍5年来重庆经济社会发展成就时，脱稿提到了他清晰记住的这个铁路数据。他说，重庆建设内陆开放高地的计划，离不开铁路运输的拉动。

　　紧接这个“引子”，重庆海关关长马忠源围绕一条铁路物流通道发言。他把“渝新欧”的概念带到大家面前：“由铁道部、国家海关总署、重庆市联合打造的‘渝新欧’物流大通道，使集装箱班列运送‘重庆制造’的电子产品到欧洲，比原来铁海联运的方式节省了一半时间。我建议将这条大通道上升到国家战略层面加以扶持。”

　　听到“渝新欧”这个词，有些记者感到困惑，向本报记者询问。恰好本报走基层小分队曾在2012年8月28日至9月6日，采用“乘客车追货车”的特殊方式，全程跟踪了渝新欧国际集装箱班列在中国段的行程，详细报道了运营维护这条物流大通道的来龙去脉。

　　待16位代表的发言全部结束后，留给中外记者的提问时间只剩半小时。“请问‘渝新欧’物流大通道为何起点选在重庆？今后重庆市政府将对这条通道有怎样的规划？”本报记者的提问，让“渝新欧”的话题升温，也让黄奇帆市长愉快地“接招”：“根据既有的铁路线，铁道部、海关总署协助我们搭建了重庆—新疆—欧洲的物流大通道，为内陆重庆解决了对外出口的通道问题，大大节省了运输时间和物流成本。今后，希望国家有关部门对搭载‘渝新欧’回程的货物给予政策优惠。”

　　通过这个问答，许多记者捕到了“大鱼”，他们迅速记下了“渝新欧”这条差点错过的新闻。