20日晚10时开始，400多名工人实施拉日铁路线和青藏铁路线轨道正式连通工程，连通后便具备了运行机车的条件。

 

 

 

　　19日下午3点过，记者一行驱车来到位于距拉萨火车站不到10公里处的桑达村“拉萨南火车站”施工现场，一路上，来来往往的运输车辆络绎不绝。“以前桑达村挺冷清的，村民都在拉萨或其他地方做些零工。拉日铁路开工以来，给村子带来了发展的机会，会开车的村民就在工地跑运输，其他的村民有的在‘拉日铁路拉萨制梁场’打工，有的参加铁路修建，还有的村民开起了小卖部。拉萨南火车站正式投入运行后，肯定还会有更多商机。”帮记者开车的师傅巴桑次仁向大家介绍。

 

　　在中铁八局集团拉日铁路工程指挥部铺架分部的库房外面，整齐有致堆放着的轨排高耸入云。“这些轨排可以铺架10公里长，全靠这些巨型的吊车才能把他们安稳地放进来。20日晚10点开始，我们将出动400多名工人实施拉日铁路和青藏铁路轨道正式连通工程，一旦两线连通，便具备了运行机车的条件，建设物资和材料、设备等就可以直接进入施工现场，这可以为拉日铁路按期铺通奠定坚实的基础。目前拉日铁路施工建设已经进入高潮，累计铺轨99.3公里，预计年底能完成所有铺轨工作，明年将实现通车运行。”陈斌向记者介绍。

 

　　拉日铁路全线设拉萨南、白德、协荣、曲水、茶巴拉、尼木、卡如、仁布、大竹卡、灯古、吉琼、卡堆、日喀则13个车站。拉日铁路建成后，将彻底改变以日喀则为中心的我区西南部地区依靠公路运输的单一局面，极大改善所在地区交通运输条件和投资环境。

 

　　今晚，拉日铁路与青藏铁路将正式接轨，这标志着拉日铁路与青藏铁路线连通，正式具备运行机车的条件。“从15日开始，我们每天都加班加点为拉日铁路与青藏铁路轨道对接工程冲刺。20日晚上10点开始，将出动400多名工人连通拉日线和青藏线，预计两个小时左右可以完成施工任务。”中铁八局集团拉日铁路工程指挥部铺架分部党支部书记陈斌介绍。

 

 

 

　　中铁八局集团拉日铁路工程指挥部铺架分部办公区域旁边就是将来的拉萨南火车站。记者看见拉萨南火车站已经基本完工。据介绍，拉萨南火车站主体建筑是拉萨南信号综合房屋，其设计建筑面积428.74平方米，设计使用年限50年。

 

　　距拉萨南火车站不远处是“拉日铁路拉萨制梁场”，运梁的拖车发出沉闷的声响。“我们运的一片梁就有32米长、130多吨，运梁拖车只能走便道，坡度大、道路窄而且曲线半径较小，所以走得很慢，从梁场到年楚河湿地特大桥架梁工地单程37公里需5个多小时。便道灰沙大，半天下来，人就成了泥巴人了。”现场一位施工人员向记者介绍。

 

　　作为世界海拔最高铁路——青藏铁路的延伸线，拉日铁路线路总长253公里，穿越近90公里的雅鲁藏布大峡谷地区。拉日铁路正线铺轨和架梁均由中铁八局集团拉日铁路工程指挥部铺架分部负责。“目前受运梁时间限制，我们的进度大约是平均3天架两孔梁，在拉日铁路建设总指挥部统一部署和指挥下，全线已完成铺轨89.4公里、架梁723孔。”

 

 

 

　　据悉，拉日铁路海拔在3600-4000米之间。线路东起青藏铁路终点拉萨站，出站后折向南沿拉萨河而下，途经堆龙德庆县、曲水县后，折向西沿雅鲁藏布江而上，穿越近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，途经尼木、仁布县后抵达日喀则。全线设拉萨南、白德、协荣、曲水、茶巴拉、尼木、卡如、仁布、大竹卡、灯古、吉琼、卡堆、日喀则13个车站。

 

　　“拉日铁路全线基本处于雅鲁藏布江及拉萨河、年楚河的腹心地带。东端拉萨一带海拔3650米；西端日喀则一带海拔3840米；中间曲水县一带最低，海拔3590米；吉琼垭口最高，海拔3986米。沿线主要有风沙、湿地、滑坡、错落、泥石流、岩堆、危岩落石、地震液化、地热异常、高地应力等不良地质类型，施工难度非常大。”拉日铁路建设总指挥部相关负责人介绍。

 

　　拉日铁路全线共有隧道29座，全长72.404公里，全线最长隧道为盆因拉隧道，是目前中国高原在建铁路最长的单线隧道，隧长10.41公里；超过3公里的长大隧道8座。隧道处于318国道及雅江对岸，施工便道、作业场地条件极差，隧道建设难度大。

 

　　“拉日铁路建成后，将彻底改变以日喀则为中心的我区西南部地区依靠公路运输的单一局面，极大改善所在地区交通运输条件和投资环境。”拉日铁路建设总指挥部副指挥长马宁旭接受采访的时候介绍道。