暑假期间，不少留守儿童又要充当“小候鸟”，从家乡来到北京父母身边。“火车站何时能像飞机一样有‘无人陪伴儿童’的托管服务？”记者已接到数个这样的询问电话。记者从北京铁路部门了解到，近两年各大车站也时常接到一些家长希望能“托运儿童”的需求，但出于慎重，只有旅客情况“特殊”车站才会“应接”。据统计，北京西站只有过一例，北京南站去年至今只接了三例。

 

 

 

　　在北京工作的张亚楠近期遇到了烦心事，孩子和爷爷奶奶住在西安，暑期到了，自己想把孩子接到身边来，但工作紧张请不了假，而爷爷奶奶年纪大，也不愿意随行。张亚楠了解到，民航早就推出过“无人陪伴儿童”的服务，年龄在5周岁到12周岁的儿童无成人陪伴，也可以独自乘机旅行。“现在北京到西安开通了高铁，旅行时间才5个多小时，如果火车也能有这项服务多好。”

 

　　记者了解到，很多类似张亚楠父母的人都有过车递“小候鸟”的“梦想”，尤其是老家离北京不远，而又没有通航的地区。在北京工作的阎先生就想通过火车将河北定州的女儿“托运”过来，与自己团聚。暑期来了，奶奶不但不愿意随行，甚至都不想让孙女到北京，“因为想利用放假的时间，给孩子报一个班儿。”

 

　　网友“爱哭鱼”也在亲子网站上发出帖子，希望火车站推出“无人陪伴儿童”托管服务，这样孩子在周末父母上班时，也可以通过火车到爷爷奶奶身边。“其实老家也不远，就4小时火车程，幻想着如果火车站有这项‘无人陪伴儿童’托管服务，该有多好？想回家，托回家去！周日再托回来。”

 

 

 

　　记者对北京站、北京西站、北京南站这三大火车站进行了走访，得到的回答是：由于“托运儿童”与铁路客运规定中的“儿童不能单独乘车”相违背，尽管旅客这方面的需求较多，但车站只能遇到“特殊情况”才会“托运”。到目前为止，北京西站托运过一例，北京站还没有过，北京南站从去年开始“尝试”，也仅有三例。

 

　　记者在铁路“客运规定”中看到，“承运人一般不接受儿童单独旅行。”除非儿童的监护人委托给铁路承运人，并同意在旅行中监护时方可承运。但记者了解到，即使家长愿意让“承运人”也就是列车长监护，“承运人”也并不愿意接受。原因就是怕承担责任。

 

　　据了解，北京西站的唯此一例情况非常特殊：孩子的母亲离家出走，爸爸带着孩子到北京来寻找时，突发精神病自杀身亡。孩子的姑姑愿意收养孩子，但家境不好没有钱到北京接孩子。车站只能与列车长协商将孩子“托运”到了四川。

 

 

 

　　一方面是旅客“车递儿童”的需求量大，另一方面则是铁路部门的谨慎行事。记者采访中，铁路能否放开“车递儿童”服务成了焦点。对此，铁路部门相关负责人表示，铁路与航空相比，开放“车递儿童”服务确实难度较大。从空间来说，机舱面积有限，空服人员能较好地照顾到“托运”的儿童。从时间上说，航空旅行时间短，从起始地到目的地一站地。而火车服务人员有限，但列车车厢多达10多节，旅行时间长，途中停靠多个车站，万一有照顾不到的地方，“托运”儿童有任何闪失都无法担当责任。这位负责人拿8节车厢的动车组列车举例说，全车仅1名列车长，两名列车员，餐服、保洁人员也工作繁忙，根本无法“胜任”看小孩的工作。

 

 

 

　　北京南站首次托运儿童服务是在去年暑假，被托运的孩子娇娇13岁，从青岛独自来北京学习舞蹈，家长没有随行，只是将她托付给了北京的亲戚李阿姨。学习期满返家时李阿姨实在不便将孩子亲自送回青岛，才找到了南站的润秋服务组。组长张润秋仔细思考后提出，娇娇的家长必须在青岛站接车，同时李阿姨、娇娇的家长要能够随时保持联络直到娇娇到家。

 

　　与家长沟通好一切细节后，张润秋将“车递儿童”娇娇的基本情况和家长的相关信息、联系方式，在《重点旅客交接本》进行了登记，并拨通青岛站服务台的电话，请该站为“车递儿童”娇娇的父母提供进站接车的引导服务。一切准备工作就绪后，张润秋与李阿姨一起，将娇娇送到了开往青岛的动车座位上，并与列车长详细交接后，两人才放心地离开。送走李阿姨，张润秋的心却一直悬着，直到娇娇到家，打来报平安的电话，张润秋才真正踏实了。在今年的2月6日和7日，润秋服务组又遇到了类似的情况，并提供了服务。

 

　　这三次虽不如西站的个例“极端”，但北京南站相关负责人也表示，由于铁路“客运规定”中明确“儿童不能单独旅行”，所以在这三次服务中，除了孩子需要有一定的自理能力，关键是“身高要超过1.5米，所持的是成人票”。

 

 

 

　　铁路开放“车递儿童”服务看似困难重重，但记者在采访中了解到，青岛铁路局青京列车队（青岛至北京）从2002年暑期就开展了“车递儿童”的服务，如今仍在坚持，11年来“托运”儿童300多名，其中最小的7岁，最大的也不过13岁。

 

　　据青岛铁路局客运段介绍，青京列车队托运儿童业务从2002年7月开始，当时在北京站，一位母亲哭着求列车长把年仅8岁的儿子送回胶州看望生病的爷爷（因为老人提出要看看孙子），这可难坏了列车长。按照有关规定：儿童必须在监护人的陪同下才能乘车。出于好心，列车长将孩子“捎”到胶州。也就是通过这件事，青京列车队下决心推出车递无人陪伴儿童业务。

 

　　到如今，不但青京列车队依然在坚持这项服务，青岛铁路客运段所属的上海动车队以及青岛至银川、至广州车队都开展了这项服务。

 

　　据介绍，青京列车队托运的孩子，大部分是父母为双职工、孩子在外地。在“托运”前家长必须与列车长签协议，同意由列车长监护，同时到站由家长接站，在途中列车长应随时能与家长联系到。

 

　　说起“托运儿童”并不是没有难度，“孩子活泼好动，并不是很容易看护，列车上的服务员工作强度也很大。”青岛客运段相关负责人介绍，但旅客有这种需求，得到了旅客的认可，大家也觉得坚持有必要。在11年里，青京车队托运了300多名儿童，没有发生过一起意外。

 

 

 

 

　　“无人陪伴儿童”是近年来民航为使儿童能独自乘机旅行而推出的一项特色服务。所谓“无人陪伴儿童”系指年龄在5周岁到12周岁的无成人陪伴，单独乘机的儿童。

 

 

　　记者了解到，国航、南航、东航、厦航等航空公司均推出无成人陪伴儿童的登机服务。这一服务对儿童年龄有明确限制，即在5至12岁之间。只要办理了这一服务，小朋友即使没有爸爸妈妈的陪伴，也能在航空公司工作人员或者机场人员的陪伴下，顺利登机。

 

 

　　记者在首都机场乘机时曾看到一位无成人陪伴的儿童来候机楼准备登机。小朋友胸前挂着一个牌子，上面写着孩子的基本情况，一旁的工作人员紧紧牵着他的小手。只要看到小朋友胸前的这个牌子，所有机场的工作人员对小朋友都会多加照顾。

 

　　快登机了，由于航班在远机位，乘客需要乘坐摆渡车，工作人员便牵着手把孩子送上摆渡车的副驾驶位置，并且还和司机交代清楚孩子的情况后方才离开。下车后，另一名工作人员接上这位孩子，将其送上飞机，并帮他找好座位，系上安全带。

 

　　下飞机后，机组人员会根据家长提供的接机人信息，在机场的指定位置把孩子交给接机人。

 

 

　　需要提醒家长的是，无成人陪伴儿童服务有些是付费的，而且大部分航空公司都要求家长至少提前7天现场办理这一服务。家长需要出具的证明有孩子的证件、家长的证件、接机人身份证原件的复印件，如果是代办人还需要代办人的身份证件。孩子登记时，家长需要出示相关证件，而接机人也需要持身份证接机。