渝利铁路像一条钢铁巨龙，跨越千山万壑，一路穿云破雾，成功地连接了沪汉蓉大通道的最后一段。如果说宜万铁路建设圆了恩施人的百年梦想，那么，国铁I级干线渝利铁路，则将地处西南边陲一隅的利川“网”进了全国铁路大网之中，让恩施人的梦想走得更远，飞得更高。

 

　　眼下，渝利铁路建设已经进入动态检测阶段，年底通车条件已经具备。渝利铁路通车后，是否开行动车？连日来，记者探访渝利铁路，通过多方信息反馈，渝利铁路有望开行动车，作为连接东西通道和渝利铁路对接的宜万铁路上也有望开行动车。渝利铁路开通之后，恩施至武汉最短时间只要3个小时，恩施至重庆只需要2个小时。

 

　　10月10日记者获悉，10月8日，渝利铁路开始联调联试，11月1日前完成综合检测；12月20日前按客运标准试车50天优化线路完成春运调图；12月22日公布车次票价；12月24日沿线站房交付使用；12月26日或30日正式开通客运。

 

　　上方是宜万铁路，下方是渝利铁路，两条铁路在凉雾交汇

 

　　渝利铁路即重庆至利川的铁路，由重庆向东经涪陵、丰都、石柱至湖北利川凉雾，与宜万铁路在利川凉雾火车站接轨，是沪汉蓉客运通道的重要组成部分。

 

　　渝利铁路全长264千米（其中利川境内约26千米），总投资约271亿元。该线以运营旅客列车为主，设计为国铁Ⅰ级、双线，设计时速为200公里/小时。

 

　　渝利铁路建成之后，沪汉渝蓉快速客运专线可打通成都—重庆—宜昌—武汉—合肥—南京—上海几大铁路枢纽的通道，武汉至重庆有望开通动车，届时，这条电气化铁路将可运行时速200公里的动车，按照恩施至武汉和重庆的铁路里程计算，恩施至武汉只需3小时，恩施至重庆只需2小时。

 

 

　　作为渝利铁路和宜万铁路交汇的利川火车站，当初设计日吞吐量为3000人，现在每天实际上却超过了7000人。2012年，利川火车站年吞吐量超过了220万人。

 

　　据利川火车站党支部书记罗庭万介绍，作为与渝利铁路对接宜万铁路的利川火车站，为渝利铁路开通做足了“功课”。鉴于动车对道路弯道的要求，火车站对动车停靠点附近的站台进行了局部调整；动车车速快，车站对站台顶棚进行了加固；车站还添置了多台自动售取票机，方便群众购买火车票等等。

 

　　据了解，目前利川火车站站台顶棚加固工作已基本结束，宜万铁路沿线车站均在加固顶棚，仅此一项，铁路部门投资就超过亿元。

 

　　罗庭万说，按照目前的设计标准，渝利铁路和宜万铁路全线跑上动车是没有问题的。至于是否运行动车，尚无正式文件下发。他分析，作为山区城市的恩施和利川，出行用火车这种交通方式更受群众欢迎，因为乘坐火车安全便捷，价格低廉，车次密集，承载率高。

 

　　如今，利川火车站购票和进站实行实名制。罗庭万说，这项制度就是为动车做准备，让人们更早适应。火车站内部管理也已全部按照动车运行模式进行管理。动车开通后，全天24小时将有100多车次经过利川，火车站日吞吐量也将达到14000人。

 

　　利川市铁路办负责人表示，为应对更多的客流吞吐量，他们和铁路等多个单位正在为渝利铁路通车做准备。连日来，记者探访渝利铁路沿线重庆石柱等地，各地正在新建火车站，纷纷为渝利铁路通车做准备，火车站各项硬件设施均全部按照动车行驶标准建设。

 

 

　　渝利铁路既是川渝地区东出华中和东部沿海的最便捷的高标准铁路通道的一部分，可以开行时速200公里的旅客列车和双层集装箱列车，又是正在建设的沪汉蓉快速客运通道极其重要的一段。横贯中国南部，连接长江三角洲、江汉平原、鄂西山区和四川盆地的沪汉蓉快速客运通道建成后，将成为连接中国西南、中南和东部的最便捷的快速客运通道。

 

　　100年前，从重庆乘船到上海，时间要1个月；如今乘K73次列车从重庆到上海，旅行时间需30小时；沪汉蓉快速客运通道建成后，从成都到上海乘火车只要12小时，从重庆到上海只要10小时。

 

　　渝利铁路（以及宜万铁路）的建设拖了上百年，一个重要原因就是工程艰险。1909年12月，宜昌至万县（今天的重庆万州区）段开工，当时中国最杰出的铁路工程师詹天佑任总工程师兼驻宜昌会办。1911年川汉铁路停工，这一停就一直停到了新中国成立。1952年7月1日，川汉铁路成渝段通车。2010年12月，宜万铁路建成通车。百年梦想的川汉铁路，就只剩下利川到重庆这一段了。渝利铁路的修建，将为川渝地区东出四川盆地的高标准铁路大通道补上空白。

 

　　渝利铁路的开通，则有效地解决了川渝地区对中东部铁路运输通道能力紧张的瓶颈问题，也打通了沪汉渝蓉的双层集装箱通道，有利于促进东、中、西部区域协调发展。

 

　　利川市铁路办主任肖文辉说，渝利铁路开通后，利川将成为区域交通中心，利川的交通瓶颈有望完全打破，利川丰富的农业资源、旅游资源将更凸显，利川大发展的机遇已摆在眼前。

 

　　当下，利川市各部门正采取多项措施，努力抓住渝利铁路通车可能带来的巨大发展机遇。

 

 

　　2008年12月29日，渝利铁路开工。

 

　　2010年4月9日，渝利铁路首座隧道——麻号沟隧道顺利贯通。

 

　　2010年11月2日，渝利铁路重要节点工程——金庄一号桥在开始架梁，标志着渝利铁路正式进入桥梁铺架阶段。

 

　　2011年8月18日，渝利铁路最长隧道——全长13468米的万寿山隧道成功贯通。

 

　　2012年6月6日，渝利铁路开始铺轨架线今年年底可正式通车。

 

　　2013年6月29日，由中国铁建二十三局八公司承建的渝利铁路铺轨在重庆市长寿区沙坪隧道成功合龙。

 

　　2013年8月31日前完成渝利铁路所有施工目标任务；9月25日形成静态验收；10月1日联调联试；12月31日建成开通目标的实现。