根据已公布的财报，中国两家轨道交通制造商以绝对优势占据前两位，分别为中国北车股份有限公司和中国南车股份有限公司。分列第三至第七名的企业为：加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE、日本川崎。

 

 

　　根据财报，中国北车股份有限公司2012财年年销售收入146.96亿美元、中国南车143.82亿美元、庞巴迪81.4亿美元、西门子77.29亿美元、法国阿尔斯通70.28亿美元、美国GE56.08亿美元、日本川崎13.83亿美元。两家中国企业的合计销售额几乎与其他5家之和相当。

 

　　正略咨询合伙人陈睿对记者指出，北车集团和南车集团之所以取得如此亮丽的成绩，多半和国家近几年推动铁路轨道建设有关。陈睿表示，虽然我国经济增长有放缓的趋势，也有意控制投资规模，但出于城镇化建设的需要，对于地铁和高铁方面的投资建设，却一直在较快进行。除此之外，中国的轨道占据了世界轨道交通装备产业差不多一半的市场，北车、南车的业务多在国内，销售收入巨大可以理解。

 

　　“按照国家经济发展的阶段来看，高铁、地铁依然是主要的发展方向，未来数年，轨道交通建设还将处在高峰期。”陈睿说。

 

　　中国北车集团相关人士在接受记者采访时表示，北车集团的发展战略，主要是三步走战略，（第一步，到2011年，实现销售收入700亿元，实现三年再造一个北车；第二步，到2015年，实现销售收入1400亿元，比2008年翻两番，成为30至50家具有国际竞争力的中央企业之一；第三步，2020年前进入世界500强，各项指标达到轨道交通装备行业世界领先水平）除此之外，还有一个“以轨道交通装备为核心、为未来城市提供系统解决方案、具有国际竞争力的世界一流企业”的发展目标。“除了坚定自身目标之外，不可否认，北车等交通制造企业的发展也与国家近年来高铁的发展，以及多项政策的扶持息息相关。”

 

　　行业分析师认为，国家在未来五年之内，依旧会大力推进铁路公路方面的发展。所以像南车北车这类的交通制造行业会有较为可观的发展前景。

 

 

　　根据德国轨道交通权威机构SCI Verkehr咨询公司出版的《世界铁路技术装备市场》显示，目前全球轨道交通装备市场的容量为1430亿欧元（其中一半为售后服务），2011年到2016年间的年均增长率为3.3%，市场份额还有上升空间。

 

　　北车集团的相关人士也对本报记者透露，北车集团有拓展海外业务的计划：在实现由中国制造向中国创造转变的同时，让出口市场由亚非拉转向包括欧美澳的全球市场，做到由低端向高端迈进、对外输出由产品输出向技术输出和资本输出转变。如今，北车集团海外业务收入要占据整体收入的20%以上。

 

　　在陈睿看来，国内的铁路交通制造业拓展海外业务存在一定的难度。无论是北车集团还是南车集团，如今主要的业务中心都在国内。有市场数据显示，交通制造业出口基本在10%左右，这其中涉及到成本、环境还有核心技术的问题。

 

　　陈睿认为，如今国内轨道交通的市场还未饱和，北车和南车基本垄断了国内的大部分轨道交通的建设。3至5年内，是铁路交通发展的高峰期，随后地铁建设也会进入不错的阶段。只有在这些建设走过了高峰期，国内市场完全饱和后，大型的交通制造业才会逐步将业务重心转向国外。“不过那个时候，世界市场也趋于饱和，最后发展核心技术能力尤为关键。”