中铁十六局暗挖隧道深度“搭桥”
2013-08-19 来源：
本文摘要：16日从中铁十六局集团施工现场获悉，历时8年施工的北京站至北京西站地下直径线全线已经安全贯通。
16日从中铁十六局集团施工现场获悉，历时8年施工的北京站至北京西站地下直径线全线已经安全贯通。2015年建成通车后，两站之间换乘将由一个多小时减少为10分钟。
“太岁头上动土，皇帝心脏动刀。”这是业内人士对中国铁建十六局集团承建的北京站至北京西站地下铁路直径线超浅埋暗挖隧道工程的形象比喻。该隧道体现了中国铁建十六局集团在暗挖隧道方面的最高水平。
暗挖隧道超浅埋段从地铁2号线车站与崇文门饭店夹缝间穿过，隧道结构仅距周边构筑物1.7米。隧道还近距离上跨地铁5号线崇文门车站，而隧道结构覆土埋深浅(不足2米)，结构底部距车站顶部仅1.6米，隧道开挖既要确保地面沉降安全，又要防止地铁5号线车站上浮，还要保障车站运营安全，施工风险极大。在此施工，项目部犹如做了一台超高难度的“心脏搭桥”手术。
在施工中，项目部运用有限差分理论及FLAC3D程序建立数值模型对各类施工工法的变形机理进行分析后,根据不同地质地段灵活运用洞桩法、双侧壁导坑法、暗盖结合法等施工工法，同时采用不同的注浆加固方案，有效控制了开挖过程中的沉降变形。
“我们在车站上方做了3个板凳桩，很好地解决了车站上浮的难题。”项目经理王炜说，他们先在车站两侧的上方各打一个导洞，再在导洞里面打一根13米深的桩基，然后做一个钢筋混凝土梁将两个导洞连接成一个板凳样的整体，等于给车站戴上了一个安全帽。
据记者了解，项目部在施工过程中摸索总结的《北京城区复杂环境下大断面隧道施工关键技术研究》居国内领先水平，解决了超浅埋暗挖施工的诸多难题，确保了工程和环境安全，对类似工程具有指导意义，获得了北京铁路局2010年技术创新一等奖。王炜还获得中国铁建十六局集团“技术创新能手”称号。
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