大连机车公司为大连公交集团增配10列快轨车

 

　　（通讯员邢毅）9月11日，大连首列铝合金快轨列车车体在中国北车大连机车旅顺基地进行总合成，标志着大连快轨3号线快轨加车正式投产。

 

　　大连快轨3号线自全线开通以来，客流量逐年增长，特别是早晚高峰时段，乘车相对拥挤，给线路运输能力带来较大压力。为配合大连快轨3号线扩能改造，方便市民出行，大连公交集团向大连机车公司增购了10列快轨列车，缓解大连快轨客流压力。增配车辆全部上线后，乘客输送能力将提高三成以上。

 

　　大连快轨3号线增购车辆共计10列40辆，列车性能与原大连3号线车辆基本相同，车辆设计充分考虑与原车辆部件的互换性，并对原车辆的结构以及内饰进行了改进、优化和升级，保证车辆安全可靠、经济实用、乘坐舒适。

 

　　增购车辆仍为两动两拖四节编组，最高运行时速100公里，直流1500V接触网受电，定员850人，最多可载客1084人。车体采用大断面挤压铝合金焊接整体承载结构，重量更轻，气密性更好，设计寿命不少于30年。

 

　　同原3号线车辆相比，新车由原来的横向座椅变为与大连地铁列车风格相同的纵向玻璃钢座椅，站立面积更大，载客量更多；车内照明由原来的荧光灯，调整为布置于顶板两侧的灯带型式LED灯具，寿命更长、耗能更低；空调系统重新设计，优化风道结构，保证全列车无送风死区，气流分布更加均匀；座椅下部侧墙上安装电加热器，具有“半暖”和“全暖”功能；每节车厢内增配了8个LCD液晶显示器，可播放高质量的视频图像；列车外部设置了起、终点站LED显示装置。此外，车内纵向扶手还增加了手拉吊环，设置了轮椅专用位置。这些新增的配置都使列车更具人性化。

 

　　大连机车公司完全掌握碳钢、不锈钢、铝合金三种材质的城铁车体制造工艺，而这三种材质的车辆在大连快轨3号线上均有所体现。按生产计划，大连首列快轨加车将于年底前下线。

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　　城市轨道交通车辆车体按材质大体可分为三类：

 

	代表线路车辆	优点	缺点
碳钢车体	大连快轨3号线（大连站-金石滩）	生产工艺相对简单；原材料价格低，车体总体价格相对较低	重量相对较大，耐腐蚀性相对较差，需涂装
不锈钢车体	大连快轨3号线续建线（开发区-九里）	免涂装、环保；材质强度大，熔点高；适合中低速列车	气密性相对较差；外表面易划伤
铝合金车体	大连快轨3号线赠配车辆	重量轻；气密性好；批量生产进度快；适合高速列车	制造工艺复杂，熔点相对较低，需涂装