本文摘要：　　铁路运输属于公共交通服务，政府定价基本不随供需涨跌，半价站票可能导致的问题可通过精细管理解决。从民生的角度看，半价站票有一举多...

　　铁路运输属于公共交通服务，政府定价基本不随供需涨跌，半价站票可能导致的问题可通过精细管理解决。从民生的角度看，半价站票有一举多得的效果

　　这两天很有趣，身边的朋友谈论的话题非常集中，都是“站票该不该半价”。你一言我一语的，观点来回交锋。
　　一个支持的说：按照市场定价规律，因为服务不同，所以硬座和卧铺定价不同，那继续这个逻辑，站票与硬座票享受的服务不同，价格自然也应不同。大家一听，哦，好像很有理哟。

　　一个反对的说：如果站票半价，价格杠杆会让不少人选择站票上车，等座位空出来的时候再坐。而且，在火车空间资源不变的情况下，这会导致通道拥堵，让价格不变的硬座票所享受的服务品质下降。话音刚落，就有人表示赞同说，是呀，站满人的火车连上个厕所都好像长征。

　　更有趣的观点接踵而来，一个反对的说：平时的火车运力基本能满足需要，不用站票，只有在春运回家的时候，站票才很宝贵。如果按照市场定价规律，那春运的时候，运力远远供不应求，硬座卧铺和站票都应该涨价，这个时候谈半价站票，不是很不符合规律吗？大家再一听，哦，好像也很有理呢。

　　众说纷纭之下，究竟半价站票的账该怎么算呢？

　　实际上，在谈论火车票价格的时候，要先分清楚市场定价和政府定价两个概念。飞机作为高端运输服务市场，有比较充分的竞争，所以，根据市场情况，飞机票一会儿打二折，一会儿打九折。铁路运输实际上是垄断市场，属于公共交通服务，政府部门定价，基本不随供需涨跌。为了保障服务，火车票的定价10多年没涨，春运时也不涨价，正说明了这个属性。

　　既然是计划性的定价，那么，如何定价就涉及到如何精细管理的问题了。有关部门完全可以在硬座票卖完后才出售半价站票，除春运外，平时根据车厢空间合理限定站票数量，这就避免了价格下降导致站票过多和过度拥堵问题。少部分的半价站票导致的经济损失部分，完全可以从相应提高卧铺价格上补回来。如果将来，铁道部推进政企分开改革了，到时候再用市场化机制定价不迟。

　　再深一步看，这不仅仅是一本经济账，还是一本民生账。当前，不少买站票的都是农民工，他们订不着票，往往最后只能买到站票。

　　如果站票半价了，一来可以从经济上减轻他们的负担。二来可以使服务和价格对等，不被人诟病。三来可以彰显政府服务的精细程度，体现政府的人文关怀，提高民众心理舒适度。

　　这么一举多得的事情，何乐而不为呢？