昆明铁路局马龙站提升服务质量与客户共赢

2013-08-05 来源：新华网云南频道

本文摘要：面对运输市场货源结构调整变化和企业发展对铁路提升装运能力的需求，昆明铁路局马龙火车站以“铁路走向市场”大讨论为契机，提升货运服务能力，不断适应市场变化和客户需求。

　　面对运输市场货源结构调整变化和企业发展对铁路提升装运能力的需求，昆明铁路局马龙火车站以“铁路走向市场”大讨论为契机，在大讨论中凝聚共识、形成氛围、推动改革，进一步围绕客户需求，积极改变服务方式、提升货运服务能力，不断适应市场变化和客户需求。在货运改革集中推进及“寻找客户、服务客户，争当营销状元、营销先进单位”竞赛活动中积极展示作为，与云南曲靖呈钢钢铁（集团）有限公司实现携手共赢目标。

　　目前，马龙火车站发送的该公司螺纹钢已由原来每月300多车增至每月600车左右。

　　两次拆除货装3道接触网适应市场发展变化

　　今年6月15日，铁路货运改革正式实施这天，呈钢公司新建的3号炼铁高炉点火投产，马龙火车站货源也进一步增长上量。面对新的运输经营形势，车站干部职工积极围绕客户需求，创新服务方式方法，提前做好增量货物的运输准备工作。

　　6月初，车站干部职工结合运输能力实际和货运服务工作，突出增强市场意识、提升服务质量、提高市场核心竞争力等重点，围绕“我能为货运改革作什么贡献”、“如何在服务客户中看到问题和不足”、“如何转变观念，创造全新营销模式”等主题开展全员大讨论。

　　讨论中，大家发现，由于装运螺纹钢的货装3道无接触网区域仅能摆放22个车，吊装作业条件已经不能满足货源增加后的新需求，必须拆除部分接触网，增加容车数，才能增强货装3道的螺纹钢吊装能力。

　　于是，马龙火车站积极向曲靖车务段和铁路局提出拆除部分接触网的申请。

　　6月中旬，路局将货装3道接触网拆除490余米，使容车数增至42车。随后，曲靖车务段将马龙站的吊机由3台增至4台，极大地提升该站螺纹钢吊装能力。

　　货装3道的容车数增加了，这无疑为省外销量大幅增加的呈钢公司打消了后顾之忧，助该公司在企业发展的道路上大步前进。

　　为服务客户、赢得市场而拆除货装线接触网，实现与企业共赢，这在马龙火车站并非首次。马龙火车站的3条货装线系原沪昆铁路鸡头村火车站站线改造而成，因而3条货装线上均装有接触网。此前，马龙火车站也同样紧跟市场发展变化，请求铁路局拆除过货装3道的部分接触网。

　　过去，马龙火车站发送的货物主要以马龙县境内八九家钢铁厂生产的生铁为主，到达货物则主要为矿石，接触网对货物装卸影响不大。

　　2011年下半年，随着呈钢公司的发展和市场变化，马龙县原有钢铁厂不再生产生铁，而是铁水刚出炉就运往呈钢公司生产成螺纹钢，而后运往昆明、大理或省外的贵阳、南宁等地市场。

　　省内市场运输距离较短，呈钢公司都是使用汽车运输，车站只能承揽发往省外的螺纹钢产品。但是，螺纹钢产品分9米和12米两种型号，仅9米螺纹钢每捆重量就达2.6吨，需使用吊机吊装，而货装线上方的接触网则成为使用吊机吊装螺纹钢的直接障碍。要使用吊机作业，就必须对接触网进行断电才能吊装。此外，吊装作业过程中要随时防止碰触接触网，对吊装效率影响较大。

　　马龙火车站积极做好货源变化的市场调查，承揽该公司发往省外的货源，并及时向路局提出拆除接触网申请。2011年6月，昆明铁路局对马龙站货装3线上方800多米的接触网进行部分拆除，保留601.4米，以便能在拆除接触网的区域使用吊机吊装螺纹钢。而在货装3道上保留部分接触网，则可在需要使用电力机车调车时使用。装卸条件改变后，马龙火车站具备使用吊机吊装螺纹钢能力，螺纹钢产品通过马龙火车站源源不断地运往省外市场。

　　三次优化方案突破瓶颈提升螺纹钢吊装效率

　　“铁路围绕客户需求优化装载方案，真心实意为我们服务，实现路企双赢，很感谢铁路对我们的支持和帮助。”7月16日，呈钢公司销售部主任薛钟同说。为降低企业运输成本、提高货物运输效率，今年6月和7月，马龙火车站螺纹钢装载方案先后进行了3次优化升级。

　　过去，昆明铁路局装载9米螺纹钢采用中间堆码、两头留空的装载方式。在马龙火车站，吊装1车螺纹钢仅需40多分钟。不过，这种装载方式却因达不到标重，同时还要使用大量加固材料，导致客户运输成本较高。标重60吨的车辆，只能装55吨螺纹钢。

　　今年6月6日，昆明铁路局货运处对玉溪南火车站型钢装载方案进行现场优化调整，采用龙门吊逐件吊装交叉放置的方式装车，实现型钢装载达到标重。尽管装车时间由原来的30分钟延长至90分钟，却能有效降低客户运输成本，减少加固材料支出，同时保证货物运输安全。随后，昆明铁路局货运处将新的装载方案向全局公布，组织各站段在确保安全的前提下，对装载加固方案逐个优化调整。

　　6月中旬，马龙火车站第二次拆除接触网后，便采用这一装载方案装车。不过，由于该站没有龙门吊吊装设备，每装1车需要3小时。

　　在“寻找客户、服务客户，争当营销状元、营销先进单位”竞赛活动中，站长田文志、货运服务部主任蒋维带领营销人员走访周边企业，积极争取企业到铁路装车。与大客户呈钢公司每天电话沟通、每周上门了解生产情况，每月召开座谈会，及时了解客户货物发送需求。

　　走访中，车站职工了解到，螺纹钢装载达到标重，为呈钢公司降低了不少运输成本，但如何提高螺纹钢吊装效率却成了新的问题。如果吊装效率不提高，随着螺纹钢产量增加，将会成为严重制约企业向省外市场发货、扩大市场的瓶颈。

　　呈钢公司为此着急，车站干部职工同样焦急。车站干部职工集思广益，与曲靖车务段营销分中心、铁路局货运处人员精心组织试装、反复测算，不断寻找既能满足标重条件、保证安全，又能提高吊装效率的装载方案。

　　6月26日，第二套装载方案在马龙火车站启用。这一方案每次吊装两捆螺纹钢交叉摆放，每装1车用时1小时40分钟，吊装效率大幅提升。装载方案又一次优化的同时，也更增强了车站干部职工在货运改革中勇于展示作为的信心。

　　有一天，袁波从段营销中心为各车站货运及营销人员交流经验而建立的微信群里得知：过去，曲靖火车站装载曲靖双友钢铁有限公司7.2米的钢坯时，也无法达到标重，6月下旬，曲靖火车站改进钢坯装载方案，实行层与层之间交叉装载，最终使钢坯装载达到标重。

　　“7.2米的钢坯能这样装，9米的螺纹钢能不能也采用这样的装载方案？”袁波进行大胆设想，并向车站提出比照7.2米钢坯装载方案，试装9米螺纹钢的建议。7月上旬，经过试装，这一方案对装载9米螺纹钢同样适用，由于实行层与层之间交叉，可以一次吊装4至5捆螺纹钢，效率大幅提升，装载1车螺纹钢所需时间也缩短到50分钟以内。

关键词：昆明铁路局

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