记者8月8日从中国海运集团获悉，旗下的中海集运与上海铁路局开通了合肥至上海芦潮港的集装箱海铁联运快速班列，部分路段利用了夜间停运的沪宁高铁，全程耗时从3天压缩到17小时，试图扭转内陆箱量下滑、货源流失的局面。

 

　　合肥至上海芦潮港开通集装箱海铁联运快速班列的消息，已由中海集团最新一期的《海运报》公布。中海集团称，首班车开行日期是7月29日，当时从合肥给上海芦潮港铁路集装箱中心站，仅运来16标箱的集装箱，但是意义相对重大。

 

　　合肥至上海芦潮港，2007年2月就开通了集装箱海铁联运班列，迄今共装载出口重箱13705标箱。“由于线路和调配的原因，以往从合肥到上海芦潮港铁路集装箱中心站需要3天甚至更长时间。”中海集团称，铁路运输时间较长以及相关的配套服务不够完善等因素逐渐显现，海铁联运逐渐失去了发展后劲。

 

　　就在中海集团为难之际，上海铁路局有意推出从合肥北站至上海的快速对开班列，具体落实中国铁路总公司改革货运模式、整合资源的指示。“中海集运在得知此项目后迅速加以研究分析后认为，这将能改变此前因铁路方原因导致的箱量下滑、货源流失的局面，是进一步推动合肥海铁联运延伸服务的一个千载难逢的机遇。基于此，集运总部积极与铁路营销中心磋商，在双方的共同努力下，最终达成合作协议。”

 

　　中海集团解释，新的快速班列改变了以往从合肥站到芜湖东站，再驶往上海的线路，而是直接从合肥站驶上沪宁线，有时甚至利用夜间停运的沪宁高铁线，直达上海，将运输时间缩短至不到17个小时。

 

　　中海集运还在合肥、芜湖两地加强揽货，请各家货主将货源向上海集中。

 

　　货运是铁路的主要收益来源，重要性甚至超过客运，上海铁路局与中海集团一样，希望集装箱海铁联运“快线”班列受到市场欢迎。

 

　　上海铁路局8月8日表示，已经组建了一支由361人组成的专职货运营销队伍和100人组成的骨干营销队伍，称之为“三百活动”，派100名专职营销人员走市场、增加100家新客户、每日增加100辆白货装车。

 

 

 

 

　　7月31日，中国铁路总公司向全社会公开招投标铁路快运货物班列承租项目，40个标段来自全国12个铁路局。中国铁路总公司以为，选择上海作为招投标地点，并由上海铁路局作为招标人，可以吸引更多“白货”货主或者物流快递公司参与。上海及其周边地区确实物流企业密集，多家快递公司总部也都在上海青浦区，方圆十公里内聚集了全国最多最大的货物集散中心，每天从上海集散中心发出的快件就达200万票以上。全国电子商务火爆，快递物流需求量理应只增不减。

 

　　上海铁路局已公布铁路快运货物班列承租招标结果，40个标段竟有27个流标。舆论普遍批评中国铁路总公司将竞标标段的车皮价格环比上涨4000-5000元，涨幅普遍达到30%-40%；另有中国交通运输协会华东分会指出，中国铁路总公司货运班列的产品设计脱离市场需求，以至于应者寥寥。

 

　　以上海至广州的货运专列为例，该车于深夜24时左右发车，于第二天下午到达广州。而按照快递公司的收发货物流程，快件通常于晚上21时从市内各营业网点聚集到分拣转运中心，大约24时以后才能装箱发出。

 

　　即便抢在24时之前运抵上海铁路局的货站，车站也需要一些时间进行进场装卸，明显赶不上这趟货运专列。“这趟车要是能推迟两三个小时发车，仅上海快递公司的快件就能装满一列车。”