早出晚归，顶风冒雨、逢难必进、刻苦钻研……这是9月份以来，何世文和他的同事们进驻南广铁路后的工作状态。

 

　　据了解，何世文是南宁电务段南广高铁联锁试验组组长。他们的工作包括信号设备联锁试验和列车控制系统联锁试验，目的就是在线路开通前，将现场信号设备调试精准，确保动车行驶时‘耳聪目明’、安全有序。他们的桌子上都摆放着几本厚厚的表格，每一页都记录着密密麻麻的数字。“这些是联锁试验表，每一趟车跑过去，从站内到区间，我们都要对照这些表格，测试几百项数据。” 何世文指着它们说，“别小看了这些枯燥的数字，如果错漏一项，不仅会导致联锁失效，还会埋下巨大的安全隐患。”

 

　　组员韦木健告诉我们：“我们天天和数字打交道，刚开始不习惯，一天下来头晕眼花。现在习惯了，睡觉的时候脑子里都是各种各样的数据。”

 

　　何世文、韦木健的室内工作能否顺利开展，还必须依靠室外组的密切配合。每天早上7点多，室外组成员就要根据任务安排，赶往区间各个信号点，然后根据室内人员的指令，在现场配合完成相关试验项目。“有些信号点不通汽车，我们就背着十几公斤的设备徒步几公里进去。线路上基本无遮无掩，日晒雨淋是家常便饭。线路附近又没吃饭的地方，我们就带上干粮。”组员李伟宁告诉我们，他们每次到区间一呆就是一天，晚上回到驻地时，累得躺在床上不想动弹。

 

　　除了繁重的工作量，层出不穷的技术难题也是联锁试验组所要面对的挑战。南广高铁使用的是CTCS—2列控系统，这是南宁铁路局最先进的信号设备，在全路也是数一数二的，它能让正在运行的列车接收更多信息，实现智能化操作，安全更有保障。

 

　　为了掌握这套系统的使用方法，南宁电务段从2010年开始，就通过“走出去、请进来”的办法，着手加强高铁人才队伍建设。南广高铁联锁试验组成员均是各车间、工区抽调来的骨干力量，共有30人，平均年龄只有二十七八岁，全部在外局或厂家接受过系统培训，有现场实践经验。

 

　　然而，队伍虽然精干，但在艰巨的高铁调试工作中，还是碰到了不少困难。我们看到，韦木健有一本厚厚的笔记本，上面像写日记一样，详细记录着他每天工作中碰到的疑难问题。“有不懂的，我就翻书找、打电话问；弄懂了，就在后面打个勾，实现闭环管理。”他笑着透露自己的工作秘诀。

 

　　据了解，来到南广高铁以来，试验组成员边学边干、齐心钻研，化解了一个又一个疑难问题。有一次，他们在进行列控功能测试时，发现频率不对，找了半天也没找出故障原因。于是，大家聚在现场，分头行动，有人看图纸，有人翻规章，从下午一直干到次日凌晨，终于通过核对图纸发现了问题根源——施工配线错误，之后重新配线，成功解决了问题。

 

　　如今，联锁试验组来到南广高铁已一月有余。这段日子在何世文看来，虽然辛苦，却很幸福：“我们是广西第一批干电务的高铁人，能让动车早日驰骋大地，我们很骄傲。