中铁电气化局职工齐心协力进行轨道拨接

 

 

　　衡茶吉铁路是连接京九与京广两大繁忙干线的又一重要通道，将成为沟通西南地区与东南沿海地区的区域性干线。正线全长291公里，设计时速160公里/小时，预留200公里/小时，是湘赣两省革命老区人民盼望多年的铁路。

 

　　衡阳枢纽改造，根据设计，通过增设衡阳北上、下行联络线将新建的衡茶吉铁路与京广上、下行线进行连接，衡阳北上行联络线经由京广上行线接入衡阳北站，衡阳北下行联络线经由京广下行线接入茶山坳站，同时衡茶吉铁路正线引入衡阳东站，并由此引起既有京广下行线、衡北D线以及对接入站茶山坳站、衡阳北站、衡阳东站、线内相关设备等工程的相应改造。

 

　　改造范围内，临近既有线5至15m范围内的线路6.1km，大于15m范围的线路5.6km；土石方工程量28.3万方，其中挖方18.1万方，填方9.2万方，桥涵接长14座，公跨铁中桥拆建各1座，渡槽拆建各1座。

 

　　而更关键的是在运输繁忙的京广既有线施工必须突破渡槽拆除还建和公跨铁桥这两个重点控制工程。

 

　　既有渡槽位于京广上行线K1739+590处，与既有线正交，根据施工设计文件，需对该渡槽进行原位拆和建。既有主体全长26.1m，两侧引槽各长8.0m，槽宽3.0m。槽帮、腹拱为现浇砼结构，引槽及两侧台体为浆砌片石结构。槽体底部距既有线轨顶垂直距离约7.4m。槽体总重约175吨(不含两侧台体)，其中渡槽帮砼重52吨，腹拱砼重72.5吨，主肋、拱波钢筋砼重50吨。

 

　　新建公跨铁桥上跨京广上、下行线，桥梁中心线与京广上行线正交、夹角90度，与京广下行线斜角，夹角82度。该桥共东、中、西三孔，结构形式为16m+35m+16m，全长73.3米,桥面净宽6m，除中孔为35m预应力砼(后张)箱梁外，其余均为16m预应力砼(后张)空心板梁。

 

　　由于现场作业面狭小，作业环境复杂，渡槽和桥的下方各类缆线密布，同时双曲拱桥建设年代久远，已无法查找到原设计图纸，由于拆除时安全隐患大，容易失稳，一旦失稳出现整体坍塌，对下方京广线各类线缆及线路造成中断，影响行车。另外还存在诸多难题：一是京广大动脉要封闭点难；二是跨度大，起重设备水平旋转距离受限，而且吊车只能在桥台侧路基边坡顶安全位置配合吊装（线路右侧）；三是静力切割量大，由于受配吊设备吊重以及运出切块等限制，需多段切割；四是时间短，每次作业要在铁路部门规定的时间内完成作业等等。

 

　　为圆满的完成施工任务，项目部经过精心准备，针对性的细心研究，合理安排，采取有效针对措施，逐一排查克服。采用多种新技术，做好最完善的准备，先期对整个渡槽进行整体扫描，还原整体构造，通过计算机进行应力计算，同时根据该渡槽现场实际情况，最终选定采用万能桁架架桥机结合临时桁架临时支撑法对既有渡槽进行悬吊、托举支撑防护，采用与新建施工工艺相反地顺序进行拆除施工。渡槽圬工主体及附属采用静力切割工艺分段、方块切割，吊车配合架桥机天车对切块进行吊运拆除施工。

 

　　尤其是对新桥梁体吊装完毕后的横隔板和湿接缝施工更为复杂。由于既有梁底标高81.6m，承力索标高81.1m，高差0.5m，防电设施设置严重受净空限制，项目部相关技术人员根据该中桥现场实际情况，采用架桥机对既有中桥进行吊拆，过程中采用与新建施工工艺相反地顺序进行拆除施工。封闭点内，中桥桥面铺装、梁体湿接缝采用静力切割机沿湿接缝方向进行切割，架桥机对既有中桥进行T梁吊、拆施工；待T梁拆除完毕，架桥机退回原位进行拆除；下部结构圬工主体采用破碎锤进行拆除，在既有供电设备（除机车受电弯弓接触供电线外）外加装专用绝缘套超出桥两端防护范围各10m进行安全防护，在封闭点内进行既有梁缝切割以及新桥湿接缝施工时，采用在梁体下悬挂防水布方式以有效防护供电线，防水布通过在梁体横隔板处采用膨胀螺栓设置临时固结点予以固定。同时有效准备，在梁体吊装时预带安装隔离设施，为后期施工做好前期工作。

 

　　通过项目部整体人员的团结努力，最终确保了渡槽、公跨铁桥拆除新建施工过程中的安全有序，万无一失，圆满的解决了整个衡阳枢纽引入工程的卡脖子工程。整个衡阳枢纽引入改造工作量之大、工期之紧、施工难度之高、路内拆迁设备管理单位之多、设计变更量之大实属罕见。