成都铁路局内江工务段提前1小时完成更换道岔作业
2013-12-04 来源:旅游中国该车间施工负责人万主任介绍,内江工务段今年计划在宜宾站和宜宾北站成组更换道岔12组,其中宜宾站5组,宜宾北站7组。准备工作从今年八月份开始,其中最重要的就是道岔组装。换岔作业从11月25日开始,现已更换1组,预计在12月中旬完成全部12组换岔作业。
自该段建段以来,内江工务段主打设备整治和设备升级牌,在全段范围认真开展安全大检查、设备大整治活动,收到显著效果,全段线路设备质量稳步提升。尤其是9月开始针对站支线设备升级,从根本上消除因设备老化可能出现的安全隐患,全力保障成渝线、内六线两条主干道的运输安全。
道岔组装精益求精
该段按照路局下达计划,认真做好换岔前期准备工作。首先要选好地址,因为组装好的道岔少则十几吨,重的如混凝土枕道岔更是有七十多吨,如果没有选好地方,不便于转运,那换岔工作绝对会事倍功半。为此,该段专门安排重维车间技术人员多次赶赴现场调查,制定多套方案,再一一论证,最后确定了5处组装点。
组装工作从8月开始,工作人员按照图纸,精确到毫米进行组装。为抓进度,无论刮风下雨,作业不间断。道岔一天一个样,短短十日,第一组道岔组装成功,经检测合格。紧接着,在11月前12组道岔全部组装完毕,全部合格。同时,该段安排专人对道岔进行保养,保持良好状态,可以提高道岔使用寿命。
业前准备井然有序
早上6点,重维车间组织的80多名干部职工来到23#道岔集合,施工负责人车间主任万天全给大家简明扼要地布置的工作重点,强调了注意事项。
一列轨道车从站5线昭通方向驶来,车上运来的是备用钢轨和枕木。一旁的空地上,铲子、捣搞等工具整整齐齐的堆放着。万主任告诉记者:“所有的机具设备都是昨天晚上连夜从自贡运过来的,前段时间人员都在负责资威线线路升级。19号结束后就马不停蹄的赶来宜宾,很多职工路过自贡都没能回家,现在是任务重、时间紧。”
按照施工计划,换岔作业还需要电务、供电和车务部门的全力配合。
在“天窗”作业之前,根据作业安排,切割组开始进行备用轨切割作业,除了成组更换道岔外,还需要更换4根钢轨。切割组测量好待换钢轨长度,必须考虑低温造成钢轨收缩等因素,做好计算,确保钢轨换上,在明年温度升高后依旧可以正常使用。
“这组道岔是43型升级为50型,对钢轨切割要求相对于50型升级60型要低一些。”周师傅一边掌控着切割机,一边给我们介绍。
同时,电务部门正在对新转辙机进行安装调试和导电线钻孔。车站积极做好调车作业,让其尽量避开施工作业点,保障作业安全。
转运落道准确合理
上午9点03分,“天窗”作业点正式下达,换岔攻坚战正式打响。现场80多名作业人员按照分组,各尽其责。松扣件、撬钢轨、换枕木、清道床,车间副主任曾宇峰拿着扩音器指挥着作业,现场好不热闹。
待旧道岔和废旧枕木移除,道床平整完毕,铺上一层土工布,架设横轨,就该由6台高行程液压起道机运送的新道岔登场。30多名职工喊着响亮的口号,把十几吨重的道岔推到位,起道机发动机拉响,道岔缓缓升起,安设走行器,放下道岔,横向转移到位。
横向转移要求操作人员精细操作,十多吨重的道岔在零时架设的横轨上转运,要是稍不小心就会造成台架垮塌,可能造成人员受伤。
道岔到位,准确落道。“32分钟,从对讲机传来防护员激动的声音。”车间书记苏学军告诉记者,昨天他们更换22#道岔时,从转移道岔到准确落道花了近一个小时,昨晚经过总结,今天一下把时间提高到了32分钟,而且更加准确到位。
作业人员忙着补碴、换轨、捣固、涂油,每项工作都井然有序的进行。没有之前统一的指挥,因为每项工作大家都熟悉的很。
捣固作业结束,重维二工区张工长连忙提上道尺逐米进行复核,保证道岔几何尺寸的绝对合格。同时,电务和车站也在忙着调试转辙机,确保道岔尖轨与基本轨的绝对密贴。
中午12点05分,经工务、电务、车站多个单位确认,道岔符合放行条件,线路开通。此时离“天窗”给点时间13点05分,整整提前了1个小时。首趟列车速度15Km/h。
随着第一列火车平稳通过道岔,万主任悬着的心算是着地了。等他把后续工作安排完毕,才拿出早上出门沏的茶喝了一口。从早上到现在他忙得没顾得上喝,现在已经没了温度。“对付像这样的大型施工,我们重维车间可算得上工务段的尖兵,前前后后十多次,我们没有出过一次问题。”万主任很自豪。“今天是第二场,明后天的是七十多吨的混凝土枕道岔,那才是真正的考验。”万主任边说,边组织职工清点转运机具,赶往下一个“战场”,准备下一场的“战役”。(伍策 许书桃)
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