铁路青岛北客站是国家一级枢纽站、山东最大客运站，这里也是正在建设的胶济客专、青连铁路和青烟威荣城际铁路的终点站，规划远期年客流量1800万人次。今年年底，铁路青岛北客站有望开通运客。近日，记者走近青岛北客站综合标工程现场，探访这个正在施工的重点工程。

　　向“天窗点”要效率

　　5月2日0：30，李村河特大桥施工现场灯火通明，近千名施工人员正在一线奋战。中铁十局北客站项目部总工曹卫宾告诉记者：“每天晚上11点到第二天凌晨是铁路施工的"天窗点"，进驻这个项目后，我们几乎每天都要利用这个时间进行施工。”

　　中铁十局青岛北客站项目部经理马法军向记者介绍，建设中的青岛北客站包括新建场站及货单线、客双线，李村河特大桥和动车所等几个主要工程，其中全长1500多米的李村河特大桥是其控制性工程，整个工程预计10月底完工。

　　青岛北客站综合标工程（HDK6+240～KDK13+900段），线路全长7.66km。主要工程有增建货单线、新建客专工程（双线）、沙岭庄站场改造及动车运用所工程、四方站站场改造工程等。该站的建成使用，将被赋予多重“使命”。

　　在铁路青岛北客站为核心的3平方公里的范围内，青岛市利用铁路、地铁、公路、胶州湾大桥在此汇集的交通枢纽优势，重点发展商务商业中心、会展信息中心、文化休闲中心和滨海旅游中心，打造辐射半岛城市群的复合型城市门户区，成为拉动市区北部“转方式、调结构”的区域增长极。以铁路青岛北客站为“中枢”，全市规划的8条地铁线有4条经过李沧，与铁路青岛北客站实现垂直换乘。

　　“青岛北客站工程，是我们公司在铁路局承揽的第一个大型的综合性铁路工程项目，全部为既有线和临近既有线施工，和既有线打交道也是第一次，施工过程中，我们把工程安全和质量视为头等大事来抓，时时讲，处处讲。”马法军告诉记者，自2010年3月青岛北客站工程开工建设至今，项目部未发生一次人身伤害、行车安全质量事故，确保了临近既有线施工的绝对安全。

　　上工就如上战场

　　上工就如上战场，铁路施工当中如果出现一个小失误，将关系无数人的生命安全问题。所以，对于施工人员来说，“最怕的不是累，而是因自己一个小疏忽导致工程出现的质量问题。为此大家对每一个工种要求都特别严格，像钢板切割的误差就不能超过1毫米。”马法军说。

　　三年来，近千名工作者奋战在工程一线，如今桥梁主体工程已经完工，其他工作也在稳步推进。中铁十局青岛北客站项目部副经理张友忠就是近千名工作者中的一员。

　　李村河特大桥铺架开始，为确保架梁施工安全，张友忠就一心扑在施工现场，要求全体作业人员抓住运梁、吊梁、提梁、横移固定、吊梁就位、横隔板焊接、架桥机前移、支腿姿势七道工序，要熟知设备使用说明书，随时掌握铺架设备状况，保证正常维修和检测，一定要确保设备安全和人身安全。特别是在架设上跨胶济正线门式墩时，利用天窗点要点施工，作业时间都在晚上23时至次日凌晨，夜间海边风大，天气寒冷，照明条件差，架梁施工极其困难。

　　每天晚上，张友忠和工友们在零摄氏度以下的野外，身着大衣，脚穿棉鞋，挑灯夜战，小心翼翼，一片一片地架，一孔一孔地过。饿了，啃几口饼干充充饥；困了，用凉水洗洗脸接着干。每天上午，张友忠短暂休息几个小时，便开始做架桥的准备工作。凭着一股不服输的劲头，在确保安全的条件下，张友忠带领架桥队人员克服恶劣气候带来的施工困难，突破夜晚不架桥、不过孔的“禁区”，利用列车“天窗点”，仅用5个天夜晚，就完成了26#—30#门式墩上跨胶济上下行正线4孔16片梁的架设。

　　青岛北客站建成后，将是我省最大的铁路客运枢纽，作为一个铁路的建设者，能参加这么大的工程，张友忠和同事们感到非常骄傲。