会议听取了设计单位中铁第一勘察设计院关于项目基本情况的汇报，建设单位沪昆客专湖南公司关于项目前期工作推进情况的介绍，各参会单位就如何加快推进黔张常铁路项目前期工作充分发表了意见。会议对前一段的工作进行了充分肯定，同时，对后一段工作进行了认真的梳理和研究，湖南省、重庆市、湖北省商定共同加快推进项目前期工作，并就项目前期工作推进达成了一致意见，进一步明确了各项后续工作的主要内容、责任单位和时间节点。会议要求沿线各市州政府要积极配合，项目业主、设计单位要做好相关工作；各相关单位要加强沟通，及时调度工作进度，研究解决工作中的具体问题，力争黔张常铁路项目年内获得国家发展改革委可研批复，2014年开工建设。

 

　　会议强调，与会各地各单位一定要高度统一思想，提高认识，抢抓国家加快中西部铁路建设的难得机遇，大力推进项目前期工作。突出工作重点，全力推进，努力把握好每个环节的时间节点，做到一环扣一环。加强合作，明确责任，形成合力，争取2014年实现开工。

 

　　黔张常铁路位于湘西北、鄂西南和渝东南交界地带。线路自渝怀铁路黔江站引出东行，沿途经重庆市黔江区，湖北省恩施州咸丰县、来凤县，湖南省湘西州龙山县，张家界市桑植县、永定区，再向东经常德市桃源县至终点常德市，线路正线全长339公里，其中重庆市境内23公里、湖北省境内55公里、湖南省境内261公里。设计为客货共线，国家I 级、双线、电气化铁路，旅客列车设计行车速度200公里/小时，建设工期5.5年，投资估算总额376亿元，其中我省境内投资280亿元。

 

　　黔张常铁路西端与渝怀铁路相连，东端与石长铁路衔接，共同构成川渝地区与湘赣闽地区间的便捷铁路通道，项目位于中西部结合地带，沿线多为革命老区、少数民族聚集区，交通运输条件差，经济社会发展滞后。黔张常铁路的建设对于填补铁路网空白，完善铁路网布局，改善沿线交通运输条件，优化投资环境，加快地方旅游、矿产资源和国土开发，推动武陵山片区扶贫攻坚具有重要意义，项目建成后重庆至张家界至长沙列车运行时间将大幅缩短(约4个多小时)，沿线群众出行将更加便利，到张家界、桃花源等旅游景点的旅客将明显增加，重庆、长沙等中心城市的辐射带动作用将进一步增强。

 

　　项目于2011年2月获得国家发展改革委立项批复，2012年11月黔张常铁路项目可研上报国家发展改革委，2013年以来，黔张常铁路前期工作推进加快，3月中国铁路总公司明确由沪昆客专湖南公司负责项目建设，目前项目筹备组已组建，正积极推进可研审批的各项前置文件办理工作，9月3—4日受国家发展改革委委托，中咨公司对项目可研进行了评估。

 

　　“十二五”以来，在国家发展改革委、原铁道部、中国铁路总公司的大力支持下，在省委、省政府的高度重视和正确领导下，我省铁路建设发展加快。湘桂铁路扩能于2012年12月建成。沪昆客专、衡茶吉铁路、石长复线、娄邵扩能、长株潭城际铁路、蒙西至华中煤运通道洞庭湖大桥等7个在建项目进展顺利，至今年8月底已完成投资663.2亿元，占项目总投资1281亿元的51.8%。特别是7月24日国务院常务会议作出加快中西部和贫困地区铁路建设的决定，省委、省政府高度重视，抢抓机遇，积极与国家发展改革委、中国铁路总公司沟通协调，取得了国家层面对湖南铁路建设的高度重视和大力支持。在中国铁路总公司首批确定加快推进的8个项目中，我省就有怀邵衡、黔张常2条铁路。目前，怀邵衡、黔张常、蒙西至华中煤运通道等项目前期工作取得重大突破，怀邵衡铁路可研批复前置文件已全部办毕，近期将获得国家发展改革委可研批复；黔张常铁路已明确建设单位，前期工作全面加快；蒙西至华中煤运通道获得国家发展改革委的重点支持，前期工作推进顺利，控制性工程洞庭湖大桥已先行开工建设。