在张际庆的描述中，物流企业和铁路企业非但不会成为竞争对手，反而会以货改为契机，在市场上成为物流“合伙人”。他相信，借由双方的合作，彼此将共同拥有美好的未来。

　　作为中国居市场领先地位的物流企业的领军人物，张际庆对铁路并不陌生。对铁路的改革发展，尤其对铁路货运组织改革，他一直给予密切的关注。

　　从字面上理解， “物”即物资， “流”即流动，物流就是物资的流动。而铁路运输，是以铁路为载体，实现货物和人的空间位移。物流不可能离开铁路。

　　中国的物流术语标准将物流定义为：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。铁路进行货运组织改革，就是要延伸服务链，不仅承担运输职能，更介入到物流的全链条中。在张际庆看来，正是借助货改，铁路和物流企业有了在物流领域深度、全面合作的可能。

　　以货改助推物流产业升级

　　现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。经济运行由生产、流通和消费三大领域构成。物流是流通这一环节的重要支柱。水不流则腐，人不流则困。物流使生产资料得以互通有无，使消费品得以互通有无，既为国民经济发展起到了支撑作用，也是调整产业结构、促进区域协调发展的重要手段。

　　中国物流业起步较晚。随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。近年来，中国物流产业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。但和西方发达国家比起来，用物流时间、物流费用和物流效率来衡量，中国物流质量总体水平还比较低。

　　总体水平比较低的一个标志，就是物流总成本占GDP比重过大。张际庆介绍说，我国的物流总成本占GDP的比重是18%，而欧美发达国家的这一数值大都在10%之下。这直观反映出我国物流效率不高。铁路运输如果完全适应现代物流发展的趋势，很好地融入综合物流体系中，会是一个重要的推动力。

　　货改的一个主要目标，就是使铁路向现代物流业的方向发展。铁路将转变身份，由单纯的运输企业转而融入综合物流体系中。张际庆认为，随着货改的深入，铁路将在综合物流体系中承担越来越重要的角色。这也将促进物流效率的提高，进而助推我国物流产业升级。

　　以货改促进铁路标准提升

　　张际庆曾经在日本常驻过多年。在日本期间，除了同日本的物流企业有广泛的接触外，他还深入了解过日本铁路的经营模式。在他看来，日本铁路直面市场需求，充分利用和挖掘既有运能，深度介入到物流产业链条中，既实现了自身的效益，又促进了整个物流业的发展。

　　较之日本铁路，中国铁路在开拓市场、满足客户需求上还有差距。张际庆认为，货改的过程也应该是铁路服务标准逐步提升的过程。张际庆说，铁路的服务标准，首先要和国际对标。改革开放以后，由于水运和航空都有海外业务，它们率先同国际接轨了。而铁路的业务范围，除了渝新欧通道等少数几条国际通道，主要还局限在国内，这使得铁路和国际的接轨滞后了一些。货改以后，铁路的服务标准要逐步和国际对标，看看外国的铁路同行是怎么服务客户的，看看他们有哪些值得借鉴的管理理念、管理体制和管理方法。

　　这种对标，也包括与水运、航空这些运输系统的同行、竞争对手的对标。铁路要适应货运市场和社会物流的变化，检视自己，看看自己的服务标准同水运、航空相比有没有什么是落后的，看看水运、航空的管理理念、管理体制和管理方法，有没有什么是适合铁路的。和同行业的合作伙伴、竞争对手对标了，铁路才能在市场竞争中始终保持高标准，处于不败之地。

　　以货改实现双方合作共赢

　　铁路实行货改，要进军物流业，这对于物流企业来说，是不是如临大敌呢？张际庆说，现有的物流企业不会感到威胁，相反会感到这是一次机遇。物流企业是第三方承运商。铁路的服务提升了，物流企业就会更多地选择铁路运输，这对自身的发展是有利的。

　　张际庆认为，转企之后，中国铁路总公司作为一家规模很大的企业，融入综合物流体系很有必要，但无谓的、重复的投资没有必要。物流企业有完善的客户网络，铁路有很好的基础设施。两者应该结合起来，各取其长，互补其短。跟铁路货运发展相关的工作，比如说场站建设、网点铺设等，铁路可以借助有经验、有实力的物流企业来进行。铁路要利用优质资源，筑巢引凤，把与物流企业合作纳入到自身的发展规划中。张际庆表示，中远物流就很愿意进行这样的合作。

　　铁路首先还是要把运输本行做好。张际庆说，如果铁路货运能有铁路客运那样的准点率，铁路货运的吸引力会大大增加。实际上，相较于其他运输方式，铁路有着独特的优势。铁路快捷，运载量大，较少受到气候条件干扰，而且清洁环保。只要铁路货运能实现准班、准点、安全，铁路将成为一张非常有吸引力的名片。

　　在张际庆的描述中，物流企业和铁路企业非但不会成为竞争对手，反而会以货改为契机，在市场上成为物流 “合伙人”。他相信，借由双方的合作，彼此将共同拥有美好的未来。