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刘卡丁
近两年来,刘卡丁先生先后在全国各种场合进行了关于推广地铁预埋技术的讲座及报告共计30余场次。为了全面的了解城市轨道交通槽道预埋技术的

成 果

近两年来,刘卡丁先生先后在全国各种场合进行了关于推广地铁预埋技术的讲座及报告共计30余场次。刘卡丁先生在主持完成深圳地铁3号线的建设任务后,受命负责9号线的建设任务。

专 访

 
  在中国城市轨道交通隧道建设过程中,预埋槽道技术已经逐渐在行业内得到认知,深圳地铁集团首席规划师刘卡丁先生可以说是其中最为知名的推动者之一。近两年来,刘卡丁先生先后在全国各种场合进行了关于推广地铁预埋技术的讲座及报告共计30余场次。为了全面的了解城市轨道交通槽道预埋技术的发展过程及推广应用,本刊记者特别专访了刘卡丁先生。
 
  地铁隧道槽道预埋技术主要推动者
 
  据刘卡丁先生介绍,在1992年~1993年期间,他在日本进修土木工程管理时,对日本和德国的预埋件技术有了初步的了解,但当时中国的工程界对槽道预埋件技术知之甚少。当时中国传统的地铁隧道施工方式对隧道本身损伤非常大,这对隧道工程专业出身,梦想打造百年地铁工程的刘卡丁先生看来简直难以接受。有机会接触德国的先进槽道预埋技术,刘卡丁先生坚信了在中国应用并推广槽道预埋技术的决心。从事隧道工程30年来,深圳这片充满创新的土地终于给了刘卡丁实现梦想的机会。
 
  2006年之后,深圳城市轨道交通的建设步入快速建设阶段。刘卡丁先生在主持完成深圳地铁3号线的建设任务后,受命负责9号线的建设任务。此时的刘卡丁意识到必须要在9号线上实现隧道的无损伤施工,因此,他开始积极谋求在该线实现槽道预埋件技术的突破。经过一番努力,梦想终于变成现实,深圳地铁也像深圳很多创新一样,终于吃下了槽道预埋件技术的“第一个螃蟹”。据刘卡丁先生介绍,截止2013年11月底,深圳地铁9号线的槽道预埋件已经完成5000环管片的预制和200环管片的安装,而且正以每天10~15环的速度向前推进。根据工程的进度,预计到2015年年中,深圳地铁9号线将完成区间隧道施工。刘卡丁先生深信,届时,整个中国城市轨道交通的地铁隧道与设备安装接施工口理念将有一次革命性的飞跃。
 
  虽然深圳地铁9号线已经确定了槽道预埋技术的方案,但刘卡丁先生坦言,在决定9号线是否使用槽道预埋件技术的时候来自各方的压力很大。刘卡丁先生说:“最大的压力是观念的转变。在深圳地铁9号线之前,国内地铁建设过程中已经习惯了打膨胀螺栓并且认为这种方式是正确而且唯一的选择。”
 
  除了传统的观念之外,利益相关方的阻力也不少。刘卡丁先生说:“推广槽道预埋件技术对于传统的膨胀螺栓的生产、安装企业来说也是一次打击。因此,他们对于这种新技术的抵制态度很强烈。”
 
  虽然经历了这样或那样的压力,但刘卡丁先生还是顶住了各方的压力,认真听取来自各方面的不同意见,使该项技术更加完善,并促成了在深圳地铁9号线的隧道内实现了槽道预埋技术的突破。刘卡丁先生认为:“作为业主来说,无论使用谁生产的槽道,谁来安装,地铁隧道的安全性都必须是业主最关注的。因此,业主一定要树立隧道安全施工、质量第一的理念,确保隧道工程在全生命周期内的安全性、可靠性、耐久性。”
 
  高标准制定预埋槽道
 
  高标准、高质量建设我国基础建设工程,这是党中央习主席的号召,制定高标准的预埋槽道标准,是我们义不容辞的责任。槽道预埋技术最初在核电工程中应用较多,后来,逐渐在建筑物上使用。其实,在工程上使用槽道预埋技术的时间并不长。刘卡丁先生说:“准确地讲,地铁隧道内的预埋件技术有三个发展阶段:初级阶段、中级阶段和高级阶段。初级阶段的预埋件技术是在隧道结构上埋入一些钢板、挂钩等。到后来,随着认知的发展,一些地铁隧道会为某些设备配置专用预埋件,比如一些特殊的钢槽、螺栓等,这些预埋件不具有通用性和标准性。发展到现在,预埋件技术进入到了高级阶段,这时预埋件最大的特点是具有标准性和通用性。也就是说真正意义上的预埋件应该是适用于绝大多数设备安装、电缆桥架安装等通用的预埋件。”
 
  其实,在中国铁路工程中,槽道预埋技术已有成功的应用经验。2005年,武广高铁开工建设,在武广高铁沿线的隧道内,槽道预埋技术被使用。由此拉开了槽道预埋技术应用的先河。但8年时间过去了,城市轨道交通隧道内综合管线安装采用槽道预埋技术一直没有突破。刘卡丁先生说:“其实,在深圳地铁9号线对使用槽道预埋技术进行论证的时候,也有个别地铁公司准备尝试使用槽道预埋技术,但最后因为各种因素,并没有实现。”据了解长春地铁装配式车站,也成功进行槽道预埋技术试验。
 
  随着预埋槽道不断应用,相关的技术标准也成为槽道预埋技术发展的一个瓶颈。众多城市因为没有相应的技术标准,在选择槽道预埋件的过程中持慎重态度,因此制定高标准的槽道标准迫在眉睫。
 
  目前,随着深圳地铁9号线槽道预埋件的实现,槽道预埋技术已经逐渐的被业内所熟知。按照刘卡丁先生的计划,等深圳地铁9号线预埋件安装完成,并且在部分区间完成管线及设备安装之后,国家建设部、轨道交通协会将组织全国隧道方面的专家召开现场会,观摩并了解槽道预埋技术的真正魅力。在刘卡丁先生的理解中,只要人们观念上的问题解决之后,推动行业的发展并且建立一套完备的方案就不再是难事。
 
  提高行业认知水平至关重要
 
  目前,除深圳地铁9号线、6号线确定采用预埋槽道技术外,长春地铁、青岛地铁蓝色硅谷线也可能采用预埋槽道技术。刘卡丁先生相信,随着深圳、长春和青岛案例的成功实现,槽道预埋技术必将给中国城市轨道交通的建设带来翻天覆地的变化。但目前刘卡丁先生要做的工作还有很多。
 
  在深圳地铁9号线及6号线的设计合同里,非常明确要求完成《工程预埋件专项设计》,同时还在工程总承包招标文件中和施工合同里,明确要求采用预埋技术并规定了详细的工艺要求。刘卡丁先生认为:“虽然在合同里有明确的规定,但槽道安装需要精细的施工,并且严格按照设计要求来施工。因此,成功的关键还要依靠后面工程监管的工程师的能力和责任心。”
 
  除了做好深圳地铁9号线的建设任务外,推动整个行业技术的发展也是刘卡丁的重要工作:“在传统的隧道工程施工中后置膨胀螺栓安装方式所暴露出来的问题很多。因此,提高整个行业对隧道安全的整体认知水平至关重要。”
 
  为了提高行业的整体认知水平,刘卡丁先生花了大量的时间在全国做专题报告。刘卡丁先生说:“现在越来越多的学术会议邀请我去做槽道预埋技术的专题报告,这说明业界已经意识到槽道预埋技术的重要性。中国的相关政府部门已经开始关注该技术的进展及未来的发展趋势,这将对槽道预埋技术的发展产生长远影响。”
 
  除了业主的思想转变之外,相关设计院对预埋槽道技术也更加关注。目前,在全国范围内,所有大中型设计院都邀请过刘卡丁先生做关于预埋件技术的演讲及报告。“对比深圳地铁9号线刚开始设计的时候,设计院还有疑虑,现在已经是积极的推广者,有非常大的进步。”刘卡丁先生说。
 
  不断追求新的发展
 
  地铁槽道预埋件技术从国外引进中国,在经过包括刘卡丁先生在内的一大批工程师的努力之后,即将在深圳变成现实。随着国内城市轨道交通建设的推进及业主和设计单位对槽道预埋件技术的关注,相关产业也正逐渐成熟。据刘卡丁先生介绍,国内已经有一批技术相当成熟的企业在做很多的工作,他们看到了整个产业未来的发展趋势,并相信市场足够大。并且,在他们的努力下,中国的槽道预埋技术已经逐步达到国际先进水平。
 
  在深圳,除了9号线确定采用槽道预埋技术之外,6号线也将采用槽道预埋技术。刘卡丁先生认为:“预埋槽道技术在深圳、长春及青岛的成功实践,将会引起中国工程预埋件技术革命性的变化,这对打造百年地铁工程将有重要的现实意义。”

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