2008年开始，利用业余时间沿中东铁路拍摄、考察，探访中东铁路历史建筑遗迹。数年来自费数万元，行程上万公里，现已有20多项中东铁路科考发现开国内先河。有大量研究文章在各种杂志上发表。
【中东铁路简介】
在祖国的版图东北有自成体系的铁路网。以哈尔滨、沈阳为中心，主线滨洲线、滨绥线和支线哈大线构成“丁”字型骨架。这就是一百多年前沙俄在我国领土修筑的中东铁路。
中东铁路全长2500多公里。当年沿中东铁路线建设很多配套的车站、商店、教堂、学校、兵营、俱乐部和民居等老建筑群，散落在铁路沿线，遍布呼伦贝尔草原、大兴安岭、松嫩平原。
上世纪八十年代以来，随着经济的快速发展，全国各地老城区改造，1903年通车的中东铁路老建筑渐稀渐少。
“小时候没啥玩的。
去草原上玩。
六七十年代，散布在铁道两旁的黄房子，就像童话——
绿皮火车冒着白烟，远去……”
与陈文龙对话，似乎遇到了“障碍”。他是学工科的，教学是化工类。对中东铁路建筑遗迹的保护，也是以研究为主。
这使得我难以从感性上认识他。只有安静、平等、真实的对话。
对话里，总有“草原上的黄房子”出现。他会自然不自然地说上一句。
童年的眼光干净而纯粹。山川风物，一草一木，与人的一生有着血缘般的印记。
终有一日。
已是几十年后。已是人到中年。
他被儿时的美学印记刺痛。他走上了保护之路。
壹 我的生活故事
2010年春，全国两会刚刚结束，传来消息，全国政协委员单霁翔等人提出建议：整体保护中东铁路沿线历史建筑。
2011年，经过国家相关部门对中东铁路全线调查访问后，确定将中东铁路沿线遗迹作为历史建筑予以保护。
作为民间保护者之一，陈文龙也是这个结果的推动者之一。他撰写的大量科考文章及拍摄的大量照片，都成为重要考察依据。
“这是我最感高兴的事……”陈文龙说。
采访，是在他老旧的办公室内。他的人，也有种旧时光阴的味道。平静，沉思，藏着“自负”。
“听说，您从2003年就开始关注了？”“2003年是拍摄，后来发现扒得越来越多，就开始了。”“都怎么去？”“背上包，拿着相机，坐上绿皮火车，是慢车。或徒步。”“这些年，走了多远的行程？”“差不多走完全线，七八十个站吧，上万公里。”“都是自费？”“是。”
“一个人做事，总是有点原因的吧？”
“冯骥才认为，他倾力于民间文化的保护，情感是最重要的一个动力。我也是吧。我就出生在这里，小时候买小人书、买什么副食品都要去安达，每次都坐火车。那时候，草原上没有啥特别的建筑，散布在草原上的黄房子，结构类似，样子独特，特别的扎眼……长大了以后，情结还在，就去拍照。后来看见一处处被扒，自己无故地就被刺痛了。”
担着寂寞一次次出走，一次次归来。儿时的美学印记，像一生的寻找。像寻找失落了的精神家园。陈文龙走了大庆的十二个站之后，又走出大庆，走向东西横贯黑龙江的铁路沿线……
对中东铁路历史遗迹的保护，曾掀起过一个小高潮，最热闹时期是在2009年哈大齐高速公路建设时，中东铁路遗迹被破坏得严重，此时黑龙江大概有二十几人开始呼吁保护。
几年过去，如今也就剩下三两个人。毕竟是民间行为，没有任何支持，对跨越四个省（区）几千公里中东铁路的保护，不容易，涉及的现实问题很多。
后来，据说这二十几人分别走向了三个方向：一部分还在坚持；一部分放弃了；一部分受到倒卖文物商的诱惑，走上另一条路。
陈文龙，似乎走得越来越远了——从最初的保护到现在的研究。
2010年开始，一个网名为“雪狼刀风”的人，在国内一些知名报刊杂志及各大主流网站上，发表大量关于远东近代史、中东铁路历史的文章及图片。《中国文化遗产》、《铁道知识》、《地理周刊》、《黑龙江史志》……网易、新浪、凤凰各大网站……包括在一个名为《大话哈尔滨》的网站中开辟专栏。
“雪狼刀风”就是陈文龙。
他说：保护中东铁路沿线历史建筑，是我的生活故事。
与其他无关。
伊列克得木刻楞。
陈文龙为曾经的中东铁路俱乐部拍照。
贰 民间 民意
背上包，拿上相机，坐上绿皮火车，在一个周日，出发。
坐的车，都是慢车。上来一些老乡，聊风土人情。百年老站，百年铁路，绵延几千公里，陈文龙随站随停，走到哪哪就是要去的地方。
一年一年，那些小站逐年被取消，站没了，随站而生的一些黄房部落也没了。千里迢迢，大雪里跋涉，寂寞里独行，陈文龙常常在奔它而来时，却发现已是交通不通，没有任何可以去见它的交通工具，只能徒步。
伊列克得站在大山深处。
走了两个小时，才到达小站栖息处。时值秋深，小山里很美，几座木刻楞房子点缀山间。敲开门，一对老夫妻迎向他看。
老头儿问，你是来看木刻楞的吧？陈文龙笑：怎么知道？
老头儿压了一瓢井水，给陈文龙，说这井水好喝。然后说，我这地方，除了你们（考察文物者）来，谁也不来。
老夫妻俩城里有房，却从未去住过。老夫妻说，习惯了。习惯每天听这火车开过的声儿。
木刻楞里住了爷爷，父亲，住过俄国人，日本人，中国人，老头儿七十多了。
它都有了灵气了。
到了山区，你就知道，火车是有生命的。
一鸣笛，它来了，在青山绿水间呼啸而来；它一停，山谷里特别幽静。
那等在站台的乡亲，下去一伙上来一拨，彼此都熟悉，就像在集会市场，大伙谈论着家常，相互送走迎来。尤其是冬天，黄房子上飘着雪，那景象就是生活气息。
陈文龙在一篇文章中写：铁路沿线的建筑，是跟自然共生的。
铁路延伸到哪里，哪里就聚集人气，衍生一些集镇。但站没了，村镇也跟着消失了。大兴安岭有个三道桥站，去年秋天，陈文龙特意奔它而去，到了，却发现一样的没有了任何可以去见它的交通工具。
一个人，爬到山顶上，去望：小站没了，黄房子还在，淹没在整片森林里，静悄悄。据说当时这里曾有十九户人家……
沧海桑田，历史行进，老铁轨沉默在大地上，诉说着过去。从昔日的蒸汽机时代到现在的电气时代……
总是在这时，陈文龙举着相机的手，激动得颤抖。留下这些，就留下与历史对话的纽带。
他想起，在一个大雪天赶到肇东曹家站考察，却不想那个站也没了，远远望去，村子衰败了，破破烂烂的，好多房子都空着，上着锁……想起大山深处的妮娜大婶，在他离开一年后，捎信来告诉他发现了见证中东铁路史的92岁的俄罗斯老太太。俄罗斯老太太生了一大群中国孩子，一直没有回国……
城市和人一样，也有记忆，因为它有完整的生命历史。从胚胎、童年、兴旺的青年到成熟的今天……
中东铁路修筑前，黑龙江还在亘古蛮荒中寂寞。除了一个将军府齐齐哈尔，再有四个副都统府，其它就是一些北方少数民族的小村屯及少量关内来垦荒的居住点。随着这条铁路的修筑，黑龙江进入了早期近代产业工业。一些大大小小的城市、集镇随即出现。当年沿铁路线修筑的车站，商店，教堂，学校，兵营，俱乐部和民居等历史建筑分布在沿线的内蒙古、黑龙江、吉林、辽宁各地，以黑龙江省境内为多，它们散落在铁路沿线，遍布呼伦贝尔草原、大兴安岭、松嫩平原……
陈文龙在文章中写道：具有百年历史的建筑和各类文化遗存的中东铁路，像一条项链，因它衍生了那些无数的村镇城市，是它串起来一道绵延数千里的文化景观线。
这，莫非就是藏在民间文化保护者心底的情结？城市的记忆，烙印在一辈辈一代代的血脉轨迹中，连往接今。
陈文龙不赞同旁人称他是民间文化保护的推动者。他说，是那些依然坚守在黄房子里的铁路人，他们守望在历史的深处，以一种生存姿态觉醒着人类对历史的保护意识。
民间民意，总有种不动声色但不容忽视的力量，引你回首。
叁 历史在那
2012年，陈文龙发表文章《嫩江岸边孤零零的“毛子坟”》。文章被俄罗斯军事网转载。并翻译了墓碑上的俄文，给予解答：“毛子坟”埋的是一对俄罗斯父女，主墓是父亲，附墓是女儿。
这一年冬，陈文龙再次发表文章《博克图发现全国数量最大的中东铁路老钢轨群》。至此，他发现了中东铁路四个时期的全部铁轨实物。多年来，陈文龙踏查了大兴安岭铁路螺旋展线及隧道；张广才岭高龄子螺旋展线及废弃的治山——冷山全程线路；对富拉尔基俄罗斯兵营、墓地进行了调查整理；勘察了中东铁路东部线蒸汽机车供水系统；勘正了安达日伪时期粮食库遗址。并写出五十篇考察报告。其中纠正了目前对中东铁路各个历史时期名称不正确的叫法，以及最终确定中东铁路走向等问题。
研究这些旁人看来枯燥的陈年旧事，陈文龙也不尽是兴趣。“考察过程中，我看到很多历史记录是错误的。尽我个人能力，能纠正多少是多少。我们都是历史，我们都在历史中存在，只有历史在向前走去。多少年之后，我们也希望历史的记忆是清晰的。”
2011年冬，满洲里下大雪，陈文龙要去考察“最后一片海拉尔松”。没膝深的大雪，拄着拐杖前行，茫无人烟。半路上遇见一放羊的老人。老人说，别去了，有狼。
返回时，天已全黑。果真有两三只不知是狼是狗的动物，跟过来走了一阵。当时零下三四十度天，陈文龙戴着口罩蒙着双眼，在黑暗中独行，还与那几只动物对峙了好长时间……
高岭子，张广才岭的主峰，中东铁路东线的螺旋展铁路线废弃了，为了拍摄废弃的站牌，陈文龙掉到了河里，被人救上来，坐在租来的老乡的小蹦蹦车上，吐，晕迷。
几次，小蹦蹦车都坏了。山路这边是山崖，那边是峭壁。
任何事物都是这样，总要呈现出多面性。当中东铁路沿线建筑得到关注和保护时，一些文物商贩已盯上了百年铁轨旁这些闪着陈年光阴的金子。
当年的一些保护者，也有受文物收藏家的诱惑，走上以保护为名实则倒卖的歧路。
陈文龙不买不卖。
“买，就刺激了市场。一旦买卖，就会越炒越高，这些历史建筑破坏的就会更加迅速，一个壁炉，原来几千元，现在十几万；一个老信封，原来一百元，现在一万元……”
但他也矛盾，有人告诉他，别老写了。那些文物贩子已经盯上他的文章，看到哪哪有文物，跟着就去了。为此，陈文龙每到一个地方，都千叮咛万嘱咐那些老铁路们，保管好，或者捐给国家文物部门。
但他在业内越来越有声望，他对哪件文物的定位，已具权威性。前段时间，一文物大商打电话给他，花大价钱找他。
他说：请给文物尊严！
历史在那，别动它。陈文龙说。
沿着百年铁轨前行，陈文龙还在路上。
后记
铁轨的隐喻
历史就在那。
它有自己的轨迹。
曾看到一篇文章，写铁轨在人心中的隐喻：站在火车道上，人们望到的不是铁轨，而是固态化了的时间。对时间敏感的人，在火车与铁轨相撞的“咣当咣当”声中，聆听到的是钟表的“滴答滴答”声。
铁轨隐喻着过去、现在与未来。
它是一种令人伤感的事物，它冷冰冰刚硬硬，却无限柔情藏身。它迎来人送走人……让你期待，让你惆怅。无论怎样，你都能触摸到那静默里的庄严与温情。一切生活气息，所有生活的交响，都在其中合奏。它黑黢黢，但它的两条轨线却又是那么亮，那么坦率，在月光下，在阳光下，亮得人眼晕，坦率得心惊动魄。
走过的车越多磨得越亮，越碾压它越亮。轨迹就是这样，下面在承受，上面在碾压，承受着。承受过，才厚重，才轻盈，才美丽。它不以人的意志为转移，它该怎么样就怎么样。
百年轨道，百年沧桑。有屈辱，有莫名的一切一切，但当历史走到今天，现代文明的车轮再次呼啸而过时，一切都被净化。一切都成为历史，留下的是人文的审美，自然山川的幽静。
大自然的力量体现在物质上是开天辟地，山岭川江，人文方面是什么呢？我认为就是历史。王安忆说。
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