本文摘要：施工人员正在铺轨。刘铁男摄本报讯　4月8日，大连地铁东海公园车站施工现场，在两台跨度20米龙门吊的配合下，施工人员顺利完成了一段25米长...

本报讯　4月8日，大连地铁东海公园车站施工现场，在两台跨度20米龙门吊的配合下，施工人员顺利完成了一段25米长的轨排与已安装轨道的螺栓连接。由此，大连地铁轨道铺装正式开工，同时，风水电安装工程启动，这标志着大连地铁建设进入新里程由土建施工向设备安装阶段的重大工序转换。

　　记者在车站内看到，铺轨作业从车站的铺轨井口向站后区间进行，此段包括两条折返线共4条轨道，可并排停放4排地铁列车。轨排由专用井口吊装至井下的平板车上，再由火车头推送至作业面，然后由隧道内的小龙门吊吊至指定位置进行拼装。在站后区间东端，一面钢筋混凝土墙壁为地铁隧道画上“休止符”，这是大连地铁2号线的绝对起止点。由此西行300米，才是大连地铁2号线始发站东海公园站。

　　施工现场，还有部分工作人员正手持风镐对即将铺轨的地基进行“凿毛”处理，这是为了加大新浇混凝土与结构底板的黏结力，增强地基与道床的整体性。为防止热胀冷缩损坏混凝土道床结构，每隔12米还留有一道混凝土伸缩缝。与道床相比，铁轨是完全无缝对接的，连续铺架完每节25米长的轨排，再统一把全线铁轨焊接成整体。真正的长轨连通，才标志着全部铺轨工作结束。

　　据了解，大连地铁正线全部采用整体道床，为减轻运行产生的震动和噪声，不同地段将采用不同的降噪结构。在靠近居民区地段，全部采用最高等级的减震结构，车行至此，会明显地感觉震动周期延长，车行更平稳。