本文摘要：昨日，大连地铁第一台盾构机大连1号左线经过9个月零6天的掘进，精准出仓，大连地铁港湾广场至中山广场盾构区间隧道实现双线贯通，这是大连...

 昨日，大连地铁第一台盾构机“大连1号”左线经过9个月零6天的掘进，精准出仓，大连地铁港湾广场至中山广场盾构区间隧道实现双线贯通，这是大连地铁第二条双线贯通的盾构区间隧道，也是大连地铁第18个双线贯通的区间隧道。

　　港湾广场站至中山广场站的区间全长1384米，两线间距为12至13米。区间隧道埋深约10至19米。这段隧道穿越的地层主要为中风化板岩、中风化辉绿岩，局部为全强风化板岩，地下水类型为土层孔隙水和基岩裂隙水，围岩含水性高，透水性强，水量大。由于隧道两侧多为超高层建筑，加之地下有11道贮满地下水的废弃人防地道，施工中困难重重，右线施工时长达15个月，大大超过预定工期。

　　据了解，大连地铁共有8台盾构机，其中第6、7台盾构机由春柳始发井往沙河口火车站方向掘进，盾构里程分别为1831米和1836米，目前的进度分别为254.4米（212环）、57.6米（48环）。目前掘进最困难的大连地铁第4、5台盾构机，由功成街站至星海广场站盾构行程全长1524米，其中过会展中心站240米，由于遭遇最艰硬的石英岩地质，已多次换刀，目前，两台盾构机都在换刀过程中，进度分别停留在470.4米（392环）和441.6米（368环），第二台盾构机已完成解放广场始发井至交通大学站1660米的左线掘进，右线刚进入初始掘进状态，已完成进尺16米（15环）。第3台盾构机在全线率先完成了联合路站至西安路站的双线掘进，已转场到深圳地铁工地。