本文摘要： 上海正对全市轨交路网的信号控制系统进行测试，以全面评估其抗干扰能力。去年11月，深圳地铁曾被Wi-Fi信号数次逼停，引起全国关注。上海...

      上海正对全市轨交路网的信号控制系统进行测试，以全面评估其抗干扰能力。去年11月，深圳地铁曾被Wi-Fi信号数次“逼停”，引起全国关注。上海的评估就是为了杜绝此类隐患，提高地铁运营的安全系数。

　　记者从昨天上海市无线电管理局举行的新闻通气会上获悉，这项测试有望在6月底前完成，并形成风险评估报告。而迄今为止，上海地铁还从未出现过被Wi-Fi信号严重干扰的情况。

　　据市无管局副局长贾洪宝透露，正在进行的测试，其意义不限于上海。受国家工信部委托，上海已作为牵头单位，联合国内其他重量级的检测、研究机构，对全国有代表性的地铁线路进行同类测试，最后的结论可能影响全国已建或在建的轨交线路技术方案。

　　去年11月深圳地铁被“逼停”后，经专家分析，最有可能的原因就是便携式3G无线路由器发射的Wi-Fi信号，干扰了地铁无线信号控制系统。简单说，通过信号控制系统，控制中心能及时掌握列车的位置、速度等参数，调节前后列车的间隔，保证安全、高效运行。过去，控制信号通过有线方式传输；但近年来，无线方案逐渐成为主流。两种技术中，无线更灵活，有利于缩小列车运行间隔，提高运能；但无线却存在受干扰的可能，一旦列车附近出现一个频率近似的高功率无线电信号，就可能影响控制系统的通信质量。为确保安全，列车有时就会不得不降速、甚至停车。

　　目前，国内外地铁的无线信号控制系统普遍工作在2.4G赫兹的频段上。2.4G赫兹并非保护频段，使用无需申请执照，因此被大量无线电设备（包括Wi-Fi、蓝牙、数字无绳电话等）作为公用频段。原则上，就算邻近的同频设备发生互相干扰，也不会受到处理。

　　目前，上海地铁始终不允许各电信运营商在车厢和地铁沿线布置Wi-Fi基站，就是为了防止成为干扰源。但随着移动互联网技术的发展，目前，只要打开“热点”功能，智能手机就会马上变成一台Wi-Fi路由器。

　　贾洪宝说，经过筹备，上海从今年初启动了这项测试，目标瞄准国内几乎所有类型的轨交信号控制系统技术方案，涉及国内外一批控制系统供应商。目前，仿真分析、实验室测试已基本完成，下一步将开展实车测试。

      据透露，等最终报告形成后，政府就能对地铁信号系统的抗干扰能力有一个总体预判。通过完善技术和管理机制，上海地铁的安全系数将进一步提高。将来，在保证市民通信便利的前提下，甚至不排除在轨交线路内引入Wi-Fi公共服务的可能。