杭州地铁2号线首列车昨抵杭

2013-09-27 来源：浙江在线

本文摘要：9月26日上午，一列洋溢着“橙色微笑”的地铁列车，经龙门吊缓缓落在地铁2号线朝阳村站地铁轨道上，杭州地铁2号线首列车辆宣告顺利从南京浦镇车辆厂运抵杭州。

龙门吊正在将列车吊入地铁轨道

　　9月26日上午，一列洋溢着“橙色微笑”的地铁列车，经龙门吊缓缓落在地铁2号线朝阳村站地铁轨道上，杭州地铁2号线首列车辆宣告顺利从南京浦镇车辆厂运抵杭州。

　　与地铁1号线一样，地铁2号线车辆也采用4动2拖6辆编组的B型车，铝合金车体，设计最高运行速度为每小时80公里，所不同的是，地铁2号线采用鼓型车体结构，乘坐更舒适。

　　2号线标识色线条圆润饱满，像一位“淑女”。“丹桂橙”作为2号线的标识色，还蕴含着“丰收”的含义，象征着杭州地铁自1号线、2号线后，渐趋成熟。

　　鼓型车体更宽敞

　　空调出风更柔和

　　和1号线相比，2号线也是B型车，技术参数差不多，6辆编组，将来一共有27列车，其中东南段上线运营需11辆车。

　　首列车抵达后，立即开始吊装。记者在现场看到，地铁2号线车厢内部和1号线差不多，两边是座椅，中间有立杆，还设置有液晶显示屏、残疾人轮椅位等，除了标志色改成了橙色，最大的区别在于车形。

　　地铁2号线列车是鼓型车体结构，相较于地铁1号线上窄下宽的梯形车体，2号线列车上下窄，中间宽，两侧向外鼓起。

　　为什么要这样设计？其实很简单，两边鼓起来，内部空间就会更大，乘客坐起来也更舒适。当然，这样的工艺要求也更高，外凸的门窗和车身必须严丝合缝。2号线的车体为全焊接铝合金结构，列车结构设计寿命不小于30年。

　　不过由于同为B型车，所以核载人数还是同1号线一样，为1436人。

　　另外还有两个细节上的区别：1号线地铁列车车厢中间给乘客扶手用的杆子没有拉环，而座位上方的杆子有拉环。而2号线则相反，中间有拉环，两边没拉环，这样的设计是为了不同身高的乘客，都可以够到扶手或拉环。

　　地铁1号线列车的空调常常吹得人头疼，2号线列车对车内空调出风口进行了改进，让吹出来的风更柔和、均匀。

　　龙门吊吊入地铁轨道

　　其余26列车陆续抵杭

　　一般列车运抵，都会先运到车辆段，再进行组装，但9月26日的2号线首列车，却是先到达地铁朝阳村站，利用龙门吊通过轨排孔吊至轨道上后，再由内燃机车拖至蜀山车辆段，为什么要这么费时费力呢？

　　现场工作人员解释：与地铁1号线一样，地铁2号线列车采用公路运输。但由于需下穿沪昆铁路，前往地铁2号线蜀山车辆段的道路要经过铁路涵洞，涵洞净高为4.2米，而运输地铁列车的车辆一般总高达4.8米(地铁列车高约3.8米)，无法通过道路运输直接将列车运抵蜀山车辆段。

　　因此，经过专家论证，地铁列车经2号线朝阳村站轨排孔吊入隧道，再运至车辆段。轨排孔长度为30米，宽度为5米，深度为13.5米，地铁列车平均每节车厢长约20米，宽约2.8米，重约35吨，为保证车辆安全吊卸到轨面上，集团公司制定了周密详细的吊卸方案，同时在列车吊装时还将特别考虑风力、风向等天气情况。

　　9月26日下午5点多，6节车厢全部吊入轨道，并连接完成，由工程车拉入蜀山车辆段，进入静态及动态调试。

　　地铁2号线其余26列车将陆续运抵杭州，其中部分列车会通过该方式进行吊装。

关键词：杭州地铁 2号线丹桂橙

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