重庆轨道集团董事长仲建华说，我市的轨道交通今后要朝互联互通的方向发展，实现不同线路之间的跨线运行，越线运行。

 

　　仲建华表示，重庆市轨道交通第二轮建设规划中的4、5号线和环线今年已经开建，包括未来规划的轨道线路，不管列车还是轨道，都将根据重庆的山地特点，合理统一轨道交通制式。也就是说，要统一轨道线路的轨道、列车型号。这样一来，不同线路的列车就可以共用轨道，同一列车可以在环线、4号线、5号线，以及以后同一制式的线路中实现跨线运行。这意味着，乘客可通过列车换轨道达到不下车换乘的目的，“这不仅减少了乘客的换乘时间，也可减少换乘站人流，为换乘站减压。”

 

　　记者了解到，今年10月，我市轨道交通第二轮建设的首个项目——轨道环线建好后，将首次实现不同线路的列车跨线运营。

 

　　此外，未来我市的轨道站点内还将设置越线的轨道供快车通过，在客流量小的站点不停靠。

 

 

　　我市还将建都市快轨。仲建华说，地铁速度一般在100公里左右，高铁在200公里以上。这种新型轨道交通的时速在140公里左右，比地铁更快，比高铁稍慢。地铁站多，一般建在主城区，适于跑短距离；高铁适于在城市之间长距离跑。介于短距离和长距离之间的，譬如城市主城区与郊县之间，就可以使用都市快轨。

 

　　“主城区地铁上用的是1500伏直流电，铁路上用的是25000伏的交流电，一般情况下两者是不能联通的。”仲建华说进一步说，都市快轨却可以实现这一点，成为上述两者的连接纽带。都市快轨列车上采用了“双流制”供电，这就意味着都市快轨列车既可以在市区地铁线上跑，也可在郊区铁路运行。

 

　　仲建华表示，通过都市快轨将轨道交通和城市铁路连接起来，这就形成城乡一体化轨道交通网。