武汉地铁3号线 第一条穿汉江地铁2015年通车
2013-12-23 来源：
本文摘要： 王家湾站：商业枢纽气势恢宏 王家湾地铁站是3号线和4号线二期的换乘站，正好位于汉阳大道和龙阳大道的十字路口，地处王家湾商业中...
王家湾站：商业枢纽气势恢宏
王家湾地铁站是3号线和4号线二期的换乘站，正好位于汉阳大道和龙阳大道的十字路口，地处王家湾商业中心，是汉阳区非常重要的一座地铁站。
3、4号线在此呈十字换乘
王家湾地铁站是3、4号线的换乘站，地下三层结构，地下一层为两条线路的共用站厅层，地下二层是3号线站台层，地下三层是4号线站台层。
3号线沿龙阳大道方向，设计成两个4米宽的侧式站台；4号线沿汉阳大道，设计的是14米宽的岛式站台，两条线路正好呈十字交叉。
该站加上商业开发，总建设面积6。5万平方米，其中3号线车站长482米，宽20。35~44。5米，4号线车站总长234米，宽23。9米。
武汉地铁集团建设事业总部相关负责人介绍，目前4号线二期的车站主体结构已经封顶。3号线从汉口宗关站穿越汉江后，到达汉阳的第一个站就是王家湾站。
文化特色：站厅将有欧式穹顶设计
建成后的王家湾站将会非常好看，在车站地下一层的3、4号线共用站厅，将会设计成东西向23。9米、南北向25。2米、高8米的欧式穹顶结构大厅，气势恢宏。
为了更加美观，在穹顶结构部分，减少了结构立柱的设置，施工方中铁隧道公司首次将“预应力梁后张法施工工艺”引用到车站框架梁施工工艺中。因为穹顶不能使用立柱支撑，于是在结构的10条框架梁施工时，每条里面要预埋4根波纹管，每根波纹管安装10束钢绞线，这400束钢绞线就像一张密密麻麻的网埋在框架梁里起支撑作用，通过钢绞线张拉，抵消地面核荷对梁的压力。
商业对接：19个出入口，多设在商城附近
整座王家湾地铁站，3、4号线共设19个出入口（其中8个出入口为远期预留）。明年底通车的4号线二期，车站开通了4个出入口，第一个出入口设在家乐福门口，第二个设在数码港附近，第三个在金马凯旋家居广场门口，第四个则在好美家门口，均与商业中心对接。这样的设计，充分考虑了市民与附近商户的需求，这也与王家湾商业中心的位置有关。
3号线站台层长482米，是一般站台层的一倍，这也是考虑到未来与周边商户的对接。据了解，21世纪购物中心、现代家具广场、大洋百货、摩尔城等门口都将设有地铁站出入口。
施工难度大、作业面积小
中铁隧道公司介绍，车站分成4个段面施工，全是明挖，东端即汉阳大道往十里铺方向的部分已经封顶，路面恢复。
另外，由于车站施工规模宏大、结构复杂、施工组织难度也很大。特别是做地铁站的同时，还要修建二环线高架桥。
据了解，二环线高架桥有10个桥墩的桩基埋在地铁站内，最深达地下86米。现场工程技术管理人员开展科技攻关，一是在桩基成孔过程中，选择合适的泥浆配合比例，定期检测泥浆粘稠度，确保钻孔过程中泥浆有效护壁不坍孔。
二是加强桩基垂直度、钢筋笼加工质量及安装等工序的质量管控。目前，10个桥墩桩基，已有4个的桩实现一次成孔、钢筋笼分段吊装拼接到位，桩基混凝土一次浇筑成功。
宗关站：紧邻汉江连通两镇
地铁3号线宗关站位于解放大道和建一路交叉路口，紧邻二环线，距离汉江仅500米，2015年底3号线通车后，与1号线在此换乘。
1、3号线采用通道换乘
3号线宗关站为地下三层车站，地下一层为站厅，地下二层为设备层，地下三层为站台层。车站主体基坑长158。9米，宽21。4米，最大开挖深度25米。车站共设置4个地面出入口，其中在东北角（建一路与往太平洋方向的解放大道路口）的第二个出入口，设和1号线的换乘通道。
3号线宗关站与1号线宗关站，一个在地下，一个在地上，届时如何换乘呢？武汉地铁集团建设事业总部项目负责人介绍，车站将建设一座换乘楼，设4台电扶梯，双上双下，乘客不必出站，可直接从3号线站厅坐电扶梯至1号线站厅。
与二环线桥墩仅隔2.9米
宗关站另一大特点就是与二环线平行，车站主体与二桥线高架桥的8个桥墩“为邻”，其中最近距离的桥墩离车站仅2。9米。
施工方中铁二局该项目总工程师郭瑞介绍，2010年，二环线建设时，已经考虑到了这一点，因此这8根高架桥墩的桩特别深，直到地下70米，进入坚硬岩层，因此基础很稳，地铁施工不会对二环线造成影响。
紧邻汉江，基坑深入岩层
宗关站离汉江只有500米，3号线过江隧道从此穿越汉江，到汉阳。
记者从施工方了解到，明年3月底，过汉江隧道盾构将从宗关站南端始发，穿越汉江至汉阳风井，到王家湾地铁站。
宗关站地下地貌为一级阶地，离汉江近，地下水丰富，因此车站的地下连续墙做得特别深，一直深达地下58米岩石层。车站四周是混凝土连续墙，底部是坚硬的岩层，就好像整座车站被坚硬的外壳包裹着，施工不再受因江水汛期影响。
因为连续墙需要深入岩层，中铁二局自创了一种“超深入岩连续墙施工工法”，在进入坚硬岩层时，先用旋挖钻机引孔，再用大型成槽机开挖。
基坑防水、防变形，通道下穿二环线高架
由于宗关站距离汉江很近，承压水头高，当车站基坑开挖到3米时，就有地下水冒出，作为深基坑施工，最大的难度就是治理地下承压水。
武汉地铁集团和施工单位，首先用深度连续墙隔断外部地下水，施工时随时注意积水，用降水井把基坑内的水抽干。
由于地处一级阶地，土很软，水含量高，为了防止基坑开挖时被外部力量挤压变形，采用了五道内置层，即用东西撑住基坑内壁。
记者在现场看到，宗关站基坑第一道和第三道的内置层采用了混凝土支撑，第二、四、五道采用了钢支撑，确保基坑不会变形。
车站设了4个出入口，第一、二个出入口在建一路东侧，挨着车站；而第三和第四个出入口必须从二环线高架桥下面穿过，到建一路马路对面。因为这两个出入口地下通道各自要从二环线的两个桥墩中间穿过，因此中铁二局采用了“顶管施工”，方法类似于隧道盾构，直接通过设备在地下推进，不用开挖路面。顶管施工一天可以掘进5米，做一条通道只需一个多月，比直接从地面明挖要节约4~5个月时间。
渣土车出工地，必须一平一压
记者进入宗关站地铁工地，虽然施工作业面积小，但工地内部材料摆放整齐，工地外面的马路上也非常干净。
武汉地铁集团对于文明施工这一块管理非常严格，施工方中铁二局进行土方开挖时，渣土外运这一块的管理得到过市相关部门表扬。
每辆渣土车只装15斗，约12。5方土，出工地大门前，要用挖机把渣土车装的土进行“一平一压”，即平整后还要再压一压，然后上盖，冲洗干净后，才运出工地。
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