跨年夜回家难背后的利益困局：无人为“地铁延时运营”买单
2014-01-03 来源：
本文摘要： 人大代表：地铁节假日可适度延长运营到0：30 市人大代表金可可2013年初就曾提出书面意见，建议节假日上海适度延长地铁夜间运营时间...
人大代表：地铁节假日可适度延长运营到0：30
市人大代表金可可2013年初就曾提出书面意见，建议节假日上海适度延长地铁夜间运营时间。
金可可认为，城市轨道交通承载力大、速度快、方便实惠，已成市民出行首选，与白天“坐地铁转眼就到”的轻松潇洒相比，深夜的上海滩，市民出行、返家多有不便。
金可可说，上海可参考欧美一些大城市的做法，以不影响例行检修及维护为前提，于周末、节假日试将地铁运营时间延长；或不分工作日、节假日，适度延长某些重要路线或路段的运营时间，地铁运营时间均可延至次日0时30分，并于23时后降低发车频次至20分钟甚或30分钟一班，并在地铁停运期间，增开相同线路的公交车。
各方继续解释为何跨年夜回家难：缺钱缺协调
市商务委相关负责人：市跨年营销市区层面的提前部署工作中，如公安、交警甚至城管等都会加入其中。但近两年的营销活动中，与交通相关的企业不愿意再参加，背后的根本原因就是一个“钱”字。
地铁运营管理部门：以往地铁延长运营时间，事先从上到下都会有具体方案，包括对客流规模的预判、加班线路等都有明确安排，相关各方也有信息的沟通，但这次地铁方面并没有得到具体的要求，也无法事先判断各处参与跨年活动的人数。
市交通运输和港口管理局有关负责人：对于这次外滩地区大型跨年活动的交通保障，我们确实对参加活动的人数预估不足。
“1个小时的灯光秀很精彩，3个小时的回家路太无奈。”这是跨年夜观看外滩灯光秀的30万市民的共同感慨。
跨年夜回家为什么这么难，是什么原因让市民如此无奈？
市商务委一位相关负责人昨日道出了背后的原因，过去城市轨道交通也曾加入过节日延时营销活动的统筹工作中，所有延时营运所需花费由地铁自掏腰包，但或许是近两年人力物力成本越来越高，今年跨年活动地铁便“不陪大家玩”了。
- 上一篇：上海“地铁车厢禁食”首日违反现象普遍
- 下一篇：中国城际动车组最大出口订单开始交付
相关文章
- 10月11日赣龙铁路开通首趟客运列车2005-10-12
【京ICP备13032135号】
京公网安备 11010602004570号