“我和朋友约在崇文门地铁站见面，我在2号线的C口，他在5号线的C口，两个C口却隔着几条马路，半天碰不着面。”此前，陈生已对地铁出口问题进行了相关调研，调查发现，雍和宫站等第一批地铁新线开通的换乘车站都存在此问题。

 

　　陈生现场展示了自己在雍和宫站内拍下的车站结构示意图。记者看到，2号线和5号线各呈东西、南北两个走向，但两条线地面出入口标识均有A、B、C、D口。“不但乘客找起来容易弄错，万一有人在地铁车站出现意外情况，救护车找错站口耽误时间就更麻烦了。”

 

　　陈生认为，一些地铁站就较为成功地解决了这一问题，如鼓楼大街站，2号线与8号线交会，共有6个出口，分别命名为A1、A2（A1与A2较近）、B、E、F、G口，使鼓楼地铁站出入口命名为唯一，避免了命名重复的问题。

 

　　陈生建议，地铁公司可将鼓楼大街站作为模板，对现有两条及以上线路交会的车站出站口编号进行梳理，统一规范其命名编号，使每个出站口编号为唯一。具体说来即原有老线路出入口命名不变，使用A、B、C、D，而新开通线路则避开原有的A、B、C、D，以E、F、G依次命名，使公众对出站口的了解更加清晰明确，也可以在突发事件时准确地描述发生地点，消除安全隐患。再比如，环保中有关水资源的利用、土地资源的利用、食品安全、养老问题、人口问题等，都需要有专家来讨论。“在下达这些政策之前，必须要有相关的专家提供专业参考数据和意见。所以，我建议成立城市建设与发展专家委员会智库。”