“海尔路站铺轨基地8月3日正式投入使用，可以向李村和错埠岭两个方向同时施工。为了加快工程进度，我们的施工人员24小时倒班施工，白天进行轨排的组装、架设和调整工作，晚上进行混凝土浇筑施工。受地下隧道作业面狭窄、轨排精确度要求较高等因素影响，平均每天的铺轨长度为50米。”昨日上午，在海尔路站铺轨基地现场，地铁3号线轨道2标段项目经理张克林告诉记者，3号线线路全长约24.909公里，全部为地下线，设车站22座，平均站间距1.159公里，设换乘车站6座。轨道系统铺设长度共计54.795公里，全线共设置汇泉广场站、海尔路站、出入段线三处铺轨基地。

 

　　截至目前，地铁3号线全线三处铺轨基地已全部开始启用，轨道工程已累计完成铺轨6.9公里、铺设道岔6组。其中，海尔路铺轨基地负责李村站至错埠岭站之间的轨道铺设工程。该段铺轨区间除错埠岭站等个别车站因征迁及施工用地等问题影响施工进度外，其余大部分车站和区间基本具备铺轨条件。海尔路铺轨基地建设完成后，地铁3号线又新增一个铺轨作业现场，对按期完成3号线的铺轨任务具有重要意义。

 

 

　　“地铁3号线轨道系统采用国内领先的钢弹簧浮置板减振措施。”据张克林介绍，地铁施工从设计角度，要考虑学校、医院、商场、居民区等不同人群需要，减少列车运行时对周边环境产生的噪声和振动影响，地铁3号线轨道铺装根据需要使用了减振垫、减振扣件和钢弹簧浮置板减振措施，其中钢弹簧浮置板减振措施是将轨道固定在钢筋混凝土质量平台上，平台再放在由柔性弹簧组成的隔振器上，这个质量平台可以提供足够的惯性质量来抵消车辆产生的振动。

 

 

　　据了解，截至目前，地铁3号线汇泉广场站、太平角公园站、宁夏路站、双山站、长沙路站、地铁大厦站、海尔路站、振华路站、永平路站和火车北站等10个明挖车站主体结构已封顶，正在进行附属结构施工；青岛火车站、人民会堂站、五四广场站、错埠岭站、李村站等5个明挖车站正在进行主体结构施工。江西路站、万年泉路站、君峰路站等3个暗挖车站主体结构已完成，其余中山公园站、延安三路站、清江路站等3个暗挖站都正在进行主体内部结构施工，敦化路站正在进行主体开挖、二衬施工。区间隧道施工方面，17个区间隧道已双线开挖完成，5个区间隧道正在进行开挖、二衬同步施工。预计2015年年底开通试运营。另外，地铁2号线全线共44个工点，其中五四广场站及李村站与3号线合建，需新开工点42个，截至目前共39个工点（含与3号线合建的两个）进入实体施工，约占工点总数的88.6%。