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珠海首列有轨电车本周调试

2014-11-05 来源:南方都市报
本文摘要:4日从珠海市城建集团获悉,梅华路上的轨道施工已进入收尾阶段,部分路段近日可完工,首列有轨电车将在本周内上轨道,进行静态的调试。按计划,有轨电车1号线首期工程将在2015年初通车。


 
  4日从珠海市城建集团获悉,梅华路上的轨道施工已进入收尾阶段,部分路段近日可完工,首列有轨电车将在本周内上轨道,进行静态的调试。按计划,有轨电车1号线首期工程将在2015年初通车。
 
  工地:部分路段完成铺设
 
  在梅华路上,轨道已经全线铺设在了路中间。不过,在绝大多数路段,中间供电的“第三轨道”没弄好,有很多的钢筋还露在外面,轨道两旁计划种植草皮的地方,也还没有填土。经目测,铺设在路中央的轨道要比路面高出一点,在轨道的两边,除了一条石块的马路牙子,还没有安装任何的防护设施。从梅华西路一直往梅华东路前行,相隔几百米就可以看到还在紧张施工的工人。从施工现场可以看出,工程已经进入收尾阶段,未完成的部分,主要是轨道中间的供电系统。
 
  在凤凰路口到海天驿站路段,大部分的轨道中间已经用水泥填好,看不到其他路段所露出的钢筋,“第三轨”的供电系统也大部分铺设完毕。据市城建集团相关负责人介绍,按照目前的施工进度,计划在本周内,首列有轨电车将从斗门的北车珠海基地运过来开上轨道,进行静态的调试。预计到2015年初的时候,1号线首期工程的轨道能全线完工并通车。
 
  列车:将用大型特种货车运到城区
 
  在斗门的北车珠海基地,首列有轨电车已基本组装完毕,正等待运往市区的通知。南都记者看到,在车厢内有多位外籍人士,北车珠海基地一位负责人介绍说,他们是来自意大利安萨尔多公司的工程师,正在给北车珠海基地的技术人员讲解车辆的技术问题。
 
  记者了解到,上个月中旬,意大利原装进口的100%低地板现代有轨电车组装零件分别运抵珠海斗门港和广州港,随后开始进行组装,由于进口车辆是“有辫”的,需要在珠海基地改装成“无辫”的,加上不少零件是国产的,因此整车的国产率达到了70%左右。
 
  “我们还在等通知,应该(运走投入使用)就是最近几天的事了。”北车珠海基地一位负责人说,由于整列车有5节车厢,长度达到32.5米,而斗门富山工业园又没有专门的轨道开到香洲区,因此只能整车通过大型特种货车运送,目前基地已有一辆40多米长的大货车在等候。只要接到通知,整车就可以开到货车上,再由货车运往香洲区。
 
  定价:将参照公交票价确定
 
  南都记者从市城建集团了解到,该集团目前已经成立了现代轨道交通公司,主要负责现代有轨电车的运营工作,该公司已在紧张筹备将来的运营事宜。
 
  按照已公布的《珠海市现代有轨电车管理办法(草案征求意见稿)》,现代有轨电车在项目竣工后到最后正式运营,需经过“四道关”,分别是工程初验、试运行、试运营和验收,之后才能正式投入运营。在时间方面,规定试运行时间不得少于3个月,试运营时间不得少于1年,也就是说,从有轨电车完工到正式投入运营,至少需要1年3个月的时间。
 
  对于票价的问题,市城建集团并未正式披露,不过,管理办法中有一条原则性的规定,有轨电车将实行政府定价,经营单位不得擅自调整,票价应当与本市其他公共交通的票价相协调。有交通行业内人士分析认为,将来的有轨电车票价,估计会略微高出公交的票价,但也不会贵太多。
 
  接驳:未来或推公交换乘优惠
 
  据市公交巴士公司相关人士透露,有轨电车投入运营后,确实会对部分公交线路作出调整,与电车线路重合的停靠站点可能会减少,但同时也会考虑对周边居民出行的影响,不会一下子把线路撤销。市交通运输局相关负责人介绍,根据市内交通的新情况,市公交集团已着手对公交线路作出重新规划和调整,在公交优先的政策指引下,会尽快形成城轨、有轨电车、公交、自行车等公交网络的无缝衔接,使市民能在各种公共交通之间便捷换乘。在部分的公交线路上,将考虑实行换乘优惠或免费换乘的政策。
 
  空间较大座位偏少
 
  在中国北车珠海基地,记者见到已基本组装完毕的实物,并走进车厢里感受座椅的舒适度,总体感觉有轨电车的外观有“小家碧玉”式的顺眼,里面则较为宽敞,座位坐起来也很舒适。北车珠海基地有关负责人介绍,车身外部的颜色以蓝白为主,象征着珠海的碧海蓝天,里面的色调也是蓝色和白色,比如塑料座椅是蓝色,把手和内壁是白色,整体协调统一。目前,首列有轨电车已组装完毕,只剩细节还在进一步完善。
 
  记者走入车厢,可以看到靠门的把手位置有紫色的刷卡机,由于颜色与车厢颜色不同,很容易看到。虽然从外面看,有轨电车比地铁和轻轨列车要“小一号”,但里面的空间并不狭小,可供站立的区域很多,把手也不少。相对而言,座位的数量就显得很少,但每个都占据了较大的空间,一位身高1.8米的技术人员坐在椅子上,膝盖也没有顶到前面的椅子。记者坐在椅子上感受了一下,发现椅子虽然是塑料质地,但还是很舒适。不过,座椅间的过道显得有些狭小,两人迎面走必须要侧身才能通过。
 
  具有法拉利等豪车“血统”
 
  珠海所采用的喜瑞(SIRIO)系列100%低地板有轨电车技术,造型由意大利顶级工业设计———宾尼法利纳公司设计,该公司曾设计过法拉利和兰博基尼等豪车。车身长32.075米,宽2.65米,高3.44米,每列车有5节车厢,最多可以搭乘350人。
 
  这种100%低地板的有轨电车列车,车辆地板与轨道之间的距离只有35厘米,乘客在路边就可以直接上落。在列车内部,地板的比例达到100%,在低地板列车中技术难度最大,全车客室地板面为水平状态,车内部所有通道畅通,具有很高的舒适度。
 
  列车在生产制造的时候采用了模块化的设计,在造好列车的框架之后,牵引系统、空调、专项架等设备,可按照预留的模块安装上去,在提高了可靠性的同时,也更加便于维修。这种模块化的设计,使得列车既可以安装地面供电系统,采取地面的供电形式,也可以在车顶安装受电弓,采取高架电网的供电模式。
 
  在列车的车头,为了保证行人的安全,驾驶室按照人机工程学设计,视野开阔,保证司机可以看到在车前端和两侧0.3米处1.2米高的小孩,而在列车前端,安装了吸能装置、防爬器和司机保护结构等先进的设备。

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珠海首列有轨电车本周调试

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  4日从珠海市城建集团获悉,梅华路上的轨道施工已进入收尾阶段,部分路段近日可完工,首列有轨电车将在本周内上轨道,进行静态的调试。按计划,有轨电车1号线首期工程将在2015年初通车。
 
  工地:部分路段完成铺设
 
  在梅华路上,轨道已经全线铺设在了路中间。不过,在绝大多数路段,中间供电的“第三轨道”没弄好,有很多的钢筋还露在外面,轨道两旁计划种植草皮的地方,也还没有填土。经目测,铺设在路中央的轨道要比路面高出一点,在轨道的两边,除了一条石块的马路牙子,还没有安装任何的防护设施。从梅华西路一直往梅华东路前行,相隔几百米就可以看到还在紧张施工的工人。从施工现场可以看出,工程已经进入收尾阶段,未完成的部分,主要是轨道中间的供电系统。
 
  在凤凰路口到海天驿站路段,大部分的轨道中间已经用水泥填好,看不到其他路段所露出的钢筋,“第三轨”的供电系统也大部分铺设完毕。据市城建集团相关负责人介绍,按照目前的施工进度,计划在本周内,首列有轨电车将从斗门的北车珠海基地运过来开上轨道,进行静态的调试。预计到2015年初的时候,1号线首期工程的轨道能全线完工并通车。
 
  列车:将用大型特种货车运到城区
 
  在斗门的北车珠海基地,首列有轨电车已基本组装完毕,正等待运往市区的通知。南都记者看到,在车厢内有多位外籍人士,北车珠海基地一位负责人介绍说,他们是来自意大利安萨尔多公司的工程师,正在给北车珠海基地的技术人员讲解车辆的技术问题。
 
  记者了解到,上个月中旬,意大利原装进口的100%低地板现代有轨电车组装零件分别运抵珠海斗门港和广州港,随后开始进行组装,由于进口车辆是“有辫”的,需要在珠海基地改装成“无辫”的,加上不少零件是国产的,因此整车的国产率达到了70%左右。
 
  “我们还在等通知,应该(运走投入使用)就是最近几天的事了。”北车珠海基地一位负责人说,由于整列车有5节车厢,长度达到32.5米,而斗门富山工业园又没有专门的轨道开到香洲区,因此只能整车通过大型特种货车运送,目前基地已有一辆40多米长的大货车在等候。只要接到通知,整车就可以开到货车上,再由货车运往香洲区。
 
  定价:将参照公交票价确定
 
  南都记者从市城建集团了解到,该集团目前已经成立了现代轨道交通公司,主要负责现代有轨电车的运营工作,该公司已在紧张筹备将来的运营事宜。
 
  按照已公布的《珠海市现代有轨电车管理办法(草案征求意见稿)》,现代有轨电车在项目竣工后到最后正式运营,需经过“四道关”,分别是工程初验、试运行、试运营和验收,之后才能正式投入运营。在时间方面,规定试运行时间不得少于3个月,试运营时间不得少于1年,也就是说,从有轨电车完工到正式投入运营,至少需要1年3个月的时间。
 
  对于票价的问题,市城建集团并未正式披露,不过,管理办法中有一条原则性的规定,有轨电车将实行政府定价,经营单位不得擅自调整,票价应当与本市其他公共交通的票价相协调。有交通行业内人士分析认为,将来的有轨电车票价,估计会略微高出公交的票价,但也不会贵太多。
 
  接驳:未来或推公交换乘优惠
 
  据市公交巴士公司相关人士透露,有轨电车投入运营后,确实会对部分公交线路作出调整,与电车线路重合的停靠站点可能会减少,但同时也会考虑对周边居民出行的影响,不会一下子把线路撤销。市交通运输局相关负责人介绍,根据市内交通的新情况,市公交集团已着手对公交线路作出重新规划和调整,在公交优先的政策指引下,会尽快形成城轨、有轨电车、公交、自行车等公交网络的无缝衔接,使市民能在各种公共交通之间便捷换乘。在部分的公交线路上,将考虑实行换乘优惠或免费换乘的政策。
 
  空间较大座位偏少
 
  在中国北车珠海基地,记者见到已基本组装完毕的实物,并走进车厢里感受座椅的舒适度,总体感觉有轨电车的外观有“小家碧玉”式的顺眼,里面则较为宽敞,座位坐起来也很舒适。北车珠海基地有关负责人介绍,车身外部的颜色以蓝白为主,象征着珠海的碧海蓝天,里面的色调也是蓝色和白色,比如塑料座椅是蓝色,把手和内壁是白色,整体协调统一。目前,首列有轨电车已组装完毕,只剩细节还在进一步完善。
 
  记者走入车厢,可以看到靠门的把手位置有紫色的刷卡机,由于颜色与车厢颜色不同,很容易看到。虽然从外面看,有轨电车比地铁和轻轨列车要“小一号”,但里面的空间并不狭小,可供站立的区域很多,把手也不少。相对而言,座位的数量就显得很少,但每个都占据了较大的空间,一位身高1.8米的技术人员坐在椅子上,膝盖也没有顶到前面的椅子。记者坐在椅子上感受了一下,发现椅子虽然是塑料质地,但还是很舒适。不过,座椅间的过道显得有些狭小,两人迎面走必须要侧身才能通过。
 
  具有法拉利等豪车“血统”
 
  珠海所采用的喜瑞(SIRIO)系列100%低地板有轨电车技术,造型由意大利顶级工业设计———宾尼法利纳公司设计,该公司曾设计过法拉利和兰博基尼等豪车。车身长32.075米,宽2.65米,高3.44米,每列车有5节车厢,最多可以搭乘350人。
 
  这种100%低地板的有轨电车列车,车辆地板与轨道之间的距离只有35厘米,乘客在路边就可以直接上落。在列车内部,地板的比例达到100%,在低地板列车中技术难度最大,全车客室地板面为水平状态,车内部所有通道畅通,具有很高的舒适度。
 
  列车在生产制造的时候采用了模块化的设计,在造好列车的框架之后,牵引系统、空调、专项架等设备,可按照预留的模块安装上去,在提高了可靠性的同时,也更加便于维修。这种模块化的设计,使得列车既可以安装地面供电系统,采取地面的供电形式,也可以在车顶安装受电弓,采取高架电网的供电模式。
 
  在列车的车头,为了保证行人的安全,驾驶室按照人机工程学设计,视野开阔,保证司机可以看到在车前端和两侧0.3米处1.2米高的小孩,而在列车前端,安装了吸能装置、防爬器和司机保护结构等先进的设备。