苏北要发展 铁路短板得拉长
2014-03-04 来源：新华日报
本文摘要： 昨天下午，十二届全国人大二次会议江苏代表团全团会议现场，中国铁路总公司总经理、前铁道部长盛光祖成为媒体抓抢的焦点人物。 前不
昨天下午，十二届全国人大二次会议江苏代表团全团会议现场，中国铁路总公司总经理、前铁道部长盛光祖成为媒体抓抢的焦点人物。
前不久，全国铁路货物运价调整，对全路实行统一运价的营业线货物平均运价水平每吨公里提高1.5分，铁路货物运价由政府定价改为政府指导价。消息传出，让广大铁路旅客一惊：货运调价了，客票价格会不会涨？盛光祖的回应是，“目前没有研究客运票价。”
温州高铁事故已过去2年半，中国高铁会不会提速，这也是不少乘客关心的问题，不过目前看来还将保持现速相当长一段时间。盛光祖就此表示，高铁速度之前已讲过，初期运营阶段将设计最高时速350公里的高铁,按时速300公里开行，设计最高时速250公里的高铁,按时速200公里开行。他强调，现在还是“初期营运阶段”。
江苏团内另外一位铁路“大腕”—全国人大代表、上海铁路局南京办事处主任、党工委书记兼上海铁路局副局长姜曦晖，也带来加快苏北快速铁路建设、优化完善国家东部铁路网的建议案。
要说交通发展，江苏人一直自豪自己在全国处于领先地位。不过，分地域看就不同了，尤其是苏北铁路建设仍是个明显“短板”。
“经济发展交通先行”，苏北要赶上全省发展水平，交通还得跟上。
姜曦晖说，目前在苏北，除东陇海铁路和从徐州穿过的京沪高铁和京沪铁路等极少部分外，主要铁路技术标准低，像宁启铁路，时速120公里，实际运行时速只有80公里；铁路里程短，“苏北人均拥有铁路才2.7厘米，不足全国平均水平的一半！是我国东部地区铁路发展的洼地。”
南融长三角、北承环渤海、西联中西部，在姜曦晖看来，这才是苏北铁路应当扮演的角色。而且，江苏铁路过江通道匮乏，430公里长江干线水道上仅有2座铁路桥梁，又全部集中在南京，江苏迫切需要加快铁路过江通道建设，加速区域经济一体化发展。
今年，省政府提出年内争取开工建设连淮扬镇铁路，明年开工建设徐宿淮盐铁路。姜曦晖认为，这两条铁路构成苏北腹地铁路的骨架网络，连淮扬镇跨越苏北、苏中、苏南三大区域，与京沪、沿海两大通道相连，沟通陇海与沪汉蓉两大亿吨级铁路运输通道，为区域一体化跨江融合发展提供强大助力。
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