从2003年以来，我国几乎每年都对铁路货运价格进行调整。最近的一次是去年2月，当时全国铁路货物运价从每吨公里11.51分钱提高到13.01分钱，即提高1.5分钱或13％。

 

　　据国家发改委下发的《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》显示，除了对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整外，大秦、京秦、京原、丰沙大等大秦4线本线煤炭运输运价提高0.015元/吨公里。此外，南昆线、威红线执行的临管运价也进行了相应调整，整车货物每吨公里0.157元，自轮运转货物每轴公里0.417元；零担货物每10千克公里为0.00157元；集装箱货物每箱公里运价率分别为：20英尺箱3.928元，40英尺箱5.342元，空自备箱按重箱费率的40%计算。

 

　　此次铁路货运提价，业内人士普遍认为，大部分需要铁路外运的煤炭企业都受影响，估计行业平均煤炭成本将因此增加10元/吨，在煤价持续下跌煤市持续低迷的情况下，提价对煤炭企业来说无异于“雪上加霜”。

 

　　官方数据显示，2013年全国铁路货运量为39.6697亿吨（约40亿吨），其中国有煤炭铁路运输量约为17亿吨，除去铁总之外的神华煤运专线朔黄线等2亿吨的运量，行业人士初步预测，煤炭行业因为此次铁总下属铁路货运提价，全年增加运输成本150亿元左右。

 

　　而提价对于运输企业则是利好消息，专家认为，货运提价对大秦铁路受益显著，大秦铁路专线价格基本实现并轨，公司盈利能力大幅度提升：此次运价上涨中，通过大秦专线的跨线运输统一执行国铁标准价格，大秦专线上装车煤炭运输价格每吨公里提高1.5分，高于国铁煤炭运价涨幅1.37分，涨价后大秦专线价格为0.0901元，高于国铁基准价格0.089元；本次涨价为上市公司带来超过50亿元收入增量，EPS 贡献大约0.27元。扣除一个半月时间，2014年增收43亿，EPS 贡献大约0.23元。

 

　　而铁路货运提价是否有助于公路运输市场，有分析表示，目前公路运费几乎是铁路的两倍，所以即使提价了，煤炭运输该走铁路的还是要走铁路，而且这也说明了，铁路货运价格仍旧存在上调的空间。此外，相比公路和航空，高铁快递不仅运量大，而且受天气因素影响小，准点率高。有统计显示，目前国内快件运输中只有不到5％走铁路，未来还有很大的拓展空间。