按初步计划，4月起，“汉新欧”将每月试运行2班；7月起，每月开行3班；2015年后，每周开行1至2班。开行后，从武汉到捷克，历时17天，比海运时间节省一半。根据需求，专列还将适时延伸至德法等西欧国家。

 

　　“汉新欧”曾于2012年开行首趟专列。此次恢复后，将由武汉汉新欧物流有限公司负责运营，该公司将由市新港投集团和中铁国际多式联运公司联合组建。未来，公司还将与沿途各国铁路公司合作，并在中亚和东欧各设立一个办事处组织货源。

 

　　今年，武汉将申报汽车整车进口口岸城市，以便从欧洲进口汽车充实回程货源；申请加入“安智贸”试点城市，出口货物只需在汉关检一次即获沿途各国认同。

 

　　去年，我市出口欧洲集装箱约18万标箱，但大多选择海运方式。据悉，仅富士康出口欧洲的产品，就能满足“汉新欧”每月2班的货源。目前，重庆、郑州开通了到德国的铁路专列，每月分别开行3—4班和1班。

 

　　“大武汉，大就大在开放上。”唐良智指出，物流业发展对武汉乃至中部地区发展至关重要，对提升武汉经济外向度和城市国际化水平十分有益。我市开通“汉新欧”，独具吸纳各方货源的极好区位优势，符合中部地区庞大市场的客观需求，已完全具备条件，各部门必须充分认识到专列的重要性、必要性和可行性。他要求，“汉新欧”要以客户的运输需求为标准安排专列频率，逐步缩短时间间隔，坚定常态化目标；各部门及汉新欧公司要勇作为、敢担当，深入研究沿线各国的货物运输需求，积极吸纳对线路运营有利的各方成为公司股东，胆子要再大一点、敢于做大生意，善与国际市场合作。