元旦春节之际在铁路主控性工程——沪昆客专一级高风险隧道大独山隧道的建设现场，处处呈现出一派繁忙的大干景象。

 

　　二公司八队沪昆客专大独山隧道队长戴奇林：“现在，我们大家都干劲十足，继去年12月16日2#横洞和出口平导昆明端贯通，12月24日全隧道主洞开挖突破5千米，平行导洞突破8千米之后又传来喜讯，截止到今日大独山隧道平导出口端已安全完成开挖突破5000米大关，取得了阶段性胜利，目前我们克服石质破碎围岩差的现状正稳步向前挺进，我们有决心、有信心为明年早日贯通沪昆客专铁路做出最大的贡献。”

 

　　大独山隧道位于贵州省关岭自治县境内，全长11。882千米，是沪昆客专贵州段7大重点工程之一，一级风险隧道，地质条件复杂，施工中易发生突水、突泥、塌方、围岩落石等情况。为确保施工安全，中铁二十局沪昆项目部先后投入资金2600余万元用于安全防护、设备购置和个人防护品配备，自开工以来，针对隧道穿越地段围岩复杂多变、溶岩溶腔发育、地下水丰富的地质特征，制定并严格实施了一整套先进施工方案、操作规程，通过全面推行标准化施工、严格过程监控，先后成功处置突泥、突水17起，溶岩、溶腔26处。

 

　　目前，二十局沪昆客专贵州段二公司项目部各隧道队近千人放弃春节回家过年正从进口、出口、1号、2号横洞4个口12个作业面全力推进大独山隧道建设。

 

　　隧道施工洞内悬浮着大量尘埃，施工激起的扬尘和机器运转产生的油烟直冲口鼻，如果不戴口罩，在隧道内的呼吸会异常困难。“工人们戴着白口罩进去，出来时口罩就变黑了，隧道内虽然有风机循环洞内空气，但是洞内的空气质量仍然很差。在隧道内待二个小时以上，出来后鼻孔里都是黑灰。

 

　　喷护工人的工作环境是隧道内最恶劣的，他们必须带着防护面罩进行喷浆工作，无论穿什么颜色的衣服，下班后都会变成如浆水一样的灰白色。只看到双眼转动，无法辨出他们的长相和表情；有一段时间由于掌子面缺氧，隧道出渣装载机司机在作业面几次昏倒，施工单位在改善通风条件输送新鲜空气的同时，在司机的操作室里备上氧气袋，感觉不适时吸两口；洞外冰天雪地，洞内掌子面达三四十度的高温，施工人员换了一茬又一茬，有一次从社会上招聘机械司机二十多人，等他们看过工地后一个一个悄悄溜走了，等到第三天只留下2个人。仅机械司机三个月走马灯似的换了有一个连的人员，都因为隧道施工条件艰苦一走了之；2#横洞为改善隧道通风，增加通风机到13台套，直径1。5米的风袋纵横交错，总长度达到8200米，为了加快隧道施工进度，增加通风机、挖掘机、装载机、出渣车等设备投入近千万元，随着施工条件的改善，施工人员留住了，施工走上了快车道。

 

　　全长11。88公里的沪昆客专特长一级风险隧道大独山隧道工程，是能否“确保沪昆客专明年贯通铁路2015年内通车”的关键一环。沪昆客专贵州段开工三年来，建设者们没有休过一个节假日，他们克服围岩破碎和涌水等地质困难，单口曾创日进尺十米的施工记录，用他们的奋战，为新年献上贺礼。截至目前，全长2066公里的沪昆客专铁路工程，贵阳到杭州段明年可建成通车，全线预计2015年建成通车，设计能力远景单向年输送旅客6000万人。届时按350公里/小时的设计时速计算，从昆明到长沙仅需4小时，昆明到杭州8小时；从上海坐火车前往昆明，最快只要10个小时，比现有的沪昆铁路节省将近27个小时。