一位铁路人士透露：“未来载重80吨货车试验项目将成为铁路货运行业的主流。预计每辆货车车辆的造价为50万元左右，其中中国北车为2100辆、中国南车为1700辆，北方创业和晋西车轴等企业约为1200辆左右。上述车辆对于大秦线完成2014年增运任务至关重要重要，太原铁路局也希望上述车辆尽快投入运输。”

 

　　据悉，中国铁路总公司科技部和运输局的车辆、工务、机务等专业部门此前专门召开了载重80吨货车在大秦线运用考验的会议，经过中国铁路总公司领导同意作出了统一安排。这次安排在大秦线进行运用考验的载重80吨货车敞车共5000辆，第一批为3000辆，预计将在2014年5月底前到位。

 

　　上述铁路人士指出，目前大秦线仍有一万多辆载重70吨的货车，编组成万吨列车，试想如果都换成C80E，一列车走一趟就能多装1000吨，在开行对数不变的条件下，一年就增运1000万吨，2014年给大秦线的增运任务就是1000万吨。所以大秦线迫切需要把70吨的货车拿走，全部换成载重80吨货车。如果运量不增，那就意味减少开行对数，将为线路维修提供宝贵的“天窗”时间，降低线路维护的难度。

 

　　根据我国铁路车辆报废报废周期，铁路车辆淘汰更新市场的空间很大。目前载重60吨级货车有近50万辆，应该主动淘汰。按每年报废2万辆安排，全部淘汰完需要25年，而50万辆车的报废淘汰，带来相当长时间的货车保有量补充市场。目前国内货车保有量约为87万辆，其中，国铁73万辆、企业自备货车15万辆，载重70t及以上的国铁货车30万辆，除了个别特种货车，国铁货车全部达到120km/h。

 

　　随着晋中南、蒙东、集通等运煤通道规划和投入建设，线路、桥涵设计标准提高，为发展30t及以上轴重的运煤专用车创造了条件。预计今年二季度，全国铁路将在晋中南通道进行30t轴重专用车试验。此外，为了满足电子、医药、服装、精密仪器、鲜活物品等高附加值、高时效性货物运输，适合快捷运输模式，以及公铁、水铁联运和国际运输的专用、特种货车，主要是140～160km/h的快运货车、多层次的集装箱专用车，冷藏保温运输车、粮油等特殊货物运输新型漏斗车等也将陆续投入使用。