东南沿海快速铁路大通道实现全贯通
2014-01-06 来源：中华铁道网
本文摘要： 2013年12月28日，中国铁路总公司开始实施新的列车运行图，西宝线、厦深线、渝利线、衡柳线、钦防线、柳南客专线、邕北线等7条高铁线路...
2013年12月28日，中国铁路总公司开始实施新的列车运行图，西宝线、厦深线、渝利线、衡柳线、钦防线、柳南客专线、邕北线等7条高铁线路密集开通。开通后，连接我国珠三角、海西和长三角等三大经济圈的东南沿海快速铁路大通道正式实现全贯通。目前，中国高铁的运营里程已超过1万公里，占世界总里程的近50%，“四纵四横”的国家铁路快速客运通道已经初具规模，到2020年中国高铁的运营总里程将达到1。8万公里。
所谓四纵四横快速网，是指速度等级在200公里以上的一些重要客运通道。截至今年年底，伴随着厦深铁路的通车，杭福深客运专线（东南沿海客运专线）全线贯通，这意味着四条纵向快速铁路将全部拉通。京沪高铁于2011年通车；京港高铁则已开通京广高铁段，剩下广州至香港的高铁段将于2015年开通。至于京哈客运专线也开通了哈大高铁和京津城际，津秦段也已经于今年12月1日开通，仅余已经通过环评的京沈高铁尚未动工。
和四纵相比，横向的快速铁路工程进度就要慢得多。随着西安到宝鸡客运专线本月28日开通，徐兰客运专线共开通了郑州至宝鸡段的高铁，其余徐州到郑州、宝鸡到兰州的客运专线均在施工中，最快在2017年贯通。沪昆客运专线则预计将在2015年建成。青太客运专线全长906公里，两端都已建成开通，但是中间济南至石家庄段迟迟未开工，预计通车时间或会推至2016年之后。
中国工程院院士、轨道交通专家王梦恕指出，尽管目前建设进程缓慢，但全国形成“四纵四横”高铁网络的目标不可逆转。“无论是西部地区还是全国，未来客运主要由高铁承担。”
四纵：
京沪客运专线（京沪高铁）
京港客运专线（京港高铁）
京哈客运专线
杭福深客运专线（东南沿海客运专线）
四横：
徐兰客运专线
沪昆客运专线
青太客运专线
沪汉蓉客运专线
东南沿海快速铁路通道厦深段通车我国“四纵”高铁网基本贯通
12月28日，铁四院总体设计的厦门至深圳铁路通车运营，拉通了东南沿海快速铁路大通道，也成为了我国“四纵”高铁网的收官之作。
厦深铁路运营长度513公里，设计时速200公里。途经福建省厦门、漳州和广东省潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州和深圳等沿海两省八市，近期设站19座。它不仅将厦门、汕头、深圳三个经济特区和其他铁路干线串联成网，而且将长三角、海西、珠三角三大区域经济板块联成一体。
作为我国“四纵四横”高铁网的最后“一纵”，沿海铁路大通道厦门以北之杭甬段、甬台温段、温福段、福厦段等均已建成运营，时速可达200公里及以上。厦门至深圳间虽已有漳龙铁路相连，但该通路为单线，技术标准低、运输能力小，客车旅行速度低，远远不能达到大能力、快速铁路干线的要求。
“厦深铁路通车，不仅使宁波到深圳的沿海快速通道一气呵成”，铁四院厦深铁路分管副总工程师吕国金介绍：“而且将与内陆路网相连的所有末梢尽头式铁路联系贯通，沿海铁路的网络效应将充分发挥。”
厦深铁路，串起整个沿海铁路大通道，像一根主心骨，将与内陆路网相连的全部末梢尽头式铁路联系贯通，交织成网，东南沿海铁路得以“组团”晒实力。
2011年以来，一批重要的高铁干线和高铁连接线相继通车运营，中国规划的“四纵”高铁网已经基本贯通：2011年6月30日，全长1318公里的京沪高铁全线率先开通；2012年12月26日，全长2260公里、纵贯中国南北的京广高铁全线贯通；今年9月12日和12月1日，盘营、津秦两条高铁先后通车，打通了北京至东北三省的快速铁路通道；12月28日，随着厦深铁路的通车，全长1600多公里的东南沿海快速铁路通道也全部贯通。
【京ICP备13032135号】
京公网安备 11010602004570号